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關閉風管閘門，準備解體列車。
指揮調度列車進站。
注視萬噸重載列車進站。
他們的忙碌鮮為人知：沒有擁擠的站臺，也不見熙熙攘攘的人群。十八台站只是內蒙古烏蘭察布市境內京包鐵路線上的一個默默無聞的小站，但這裡平均3分鐘就要接發一趟列車；值班員平均3秒就要通話一次，一天下來喊得嗓子嘶啞；列尾作業員每次需要扛著40多斤的設備走3公里摘挂列尾裝置，一班累計行走20多公里……
他們的條件非常艱苦：十八台站是呼和浩特鐵路局管內線路的最高點，四季氣候惡劣。夏天值夜班，外勤人員得穿棉衣；冬天別的地方下小雪，這裡下大雪甚至暴雪。
他們卻承擔著安全壓倒一切的責任：不僅要承擔接發車作業，還要承擔萬噸列車摘機、空車解體、機車乘務員換乘等任務。站長高平介紹，從內蒙古西部産煤區發出的萬噸重載列車進站後就要進行摘機作業，也就是出區列車經過這裡後，可以只用一個車頭拉著火車跑，不再需要雙車頭牽引運行。
值班員王鑫説，由於上班時精神要高度集中，香煙和濃茶成了提神的必備品。每天下班回家，累得躺在床上都不想動。
寒來暑往，他們用夜以繼日的守護，換來了鋼鐵大動脈的暢通。截至去年底，十八台站已實現了安全生産3808天無事故。
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