即使時隔二十年時光，上汽集團仍然對其自主品牌——“上海”牌轎車唸唸不忘。曾于1991年11月停掉的“上海”牌汽車將要復活。

　　“‘上海’牌已經列入上汽集團乘用車的産品規劃中，但目前尚處於規劃階段。關於該品牌恢復量産的相關信息將在有確切復産計劃後公佈。”上汽集團相關人士告訴《第一財經日報》記者。

　　即便上汽集團對“上海”牌轎車的復産時間仍有點“躲閃”，但是“上海”牌已經出現在工信部1月19日發佈的車輛生産企業及産品(第233批)公告裏。上汽集團即將借助上汽推出新一代榮威高端換代車型的東風，也將向市場推出“上海”牌轎車。這意味著“上海”牌轎車復活的日子將指日可待。

　　上汽集團是國內最大的汽車集團，佔有中國汽車市場五分之一的銷量。1月31日，上汽集團發佈的業績預告顯示，預計2011年公司凈利潤增長40%以上，達到約200億元人民幣，整車銷量增長速度遠遠超過行業平均增速。

　　不過，上汽集團整車總銷量的主要貢獻來自上汽集團與大眾汽車以及通用汽車等合資品牌，這些合資品牌的銷量幾乎佔到上汽集團總銷量的90%。而榮威和名爵等上汽集團自主品牌2011年的銷量則和2010年持平，這對於力爭做行業老大的上汽集團來説，並不是利好消息。

　　儘管2011年中國汽車市場整體仍在增長，但自主品牌的市場份額不升反降。寄希望於奇瑞、吉利等獨立自主品牌之外，行業也把期待投向國內四大汽車集團。一汽集團和北汽集團也先後推出新的自主品牌。

　　2006年，上汽集團的新一代家用轎車榮威系列推出前後，復興“上海”品牌一度成為行業焦點，最終上汽集團還是導入了全新的榮威品牌。雖然之後，“上海”牌轎車在榮威車型的燃料電池和混合動力概念車上也有所採用，但基本停留在概念車階段。

　　誕生於1958年的“上海”牌轎車，是一個里程碑式産品。在上世紀70年代，曾有“北紅旗南上海”的説法，一汽集團的紅旗轎車和上汽集團的上海轎車並駕齊驅。相對於紅旗轎車定位於“官車”，“上海”牌轎車則更適合走入尋常百姓家。

　　不過，“上海”牌轎車的受關注程度開始從上汽集團和大眾汽車合資後慢慢式微。1985年，成立上海大眾合資公司，當初上海大眾生産線和上海牌轎車生産線在同一個廠區。考慮到兩款産品的定位等不同，上汽集團遷走了“上海”牌轎車生産線。由於缺少資金和技術支持，“上海”牌轎車終於在1991年11月正式停産。從誕生到停産，“上海”牌轎車累計生産77041輛。

　　“推出‘上海’牌後，上汽集團將有三個自主品牌。多一個品牌就會多一份貢獻力。‘上海’牌的推出可能會喚起消費者的認同，它承載的自主品牌的意義較大，這對於上汽集團來講，會是一個好的市場營銷開端。”一位汽車資深人士告訴記者，不管怎麼説，上汽集團必須首先在市場上引起人們對其自主品牌的興趣，才能贏得資本市場和消費者的認可，才算正式進入發展的快車道。“推出‘上海’牌轎車或許是一個新的開始。”