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晨報訊（記者 陳琳）昨天，記者從市軌道交通建設管理部門獲悉，新豐臺火車站前期工程在去年停滯下來，至今還沒有開工。而地鐵10號線二期在新豐臺站設站，受此影響，今年年底10號線二期通車、實現“地鐵二環”有困難，目前已確定下來“爭O保C”的方案，即通車運營時，在豐臺火車站站可能形成斷點，採取折返運營的方式。
記者從北京鐵路部門了解到，新豐臺站工程停滯不前，受到了高鐵轉變發展方式及開展環評、交評、用地規劃調整等多種因素的影響，目前還沒有達到可研批復條件。
此外，據鐵路部門相關負責人介紹，計劃於今年底通車的京石客運專線北京始發站已確定為新豐臺站。但豐臺站還沒開建，因此京石客專開通初期將由北京西站代為“接管”客流。但北京西站現狀能力已經超飽和，客專引入勢必造成普速客車與高鐵爭能，加劇西站地區擁堵。
京石客專是京廣鐵路客運專線的一部分，其中北京至石家莊段、石家莊至武漢段還未通車，武漢至廣州段已通車運營。全線貫通後，從北京至廣州實現全程高鐵。
據悉，新豐臺站原本是北京鐵路樞紐客運站規劃“四主兩輔”中的輔助客運站。2009年，鐵道部、北京市政府根據京石客專建設以及北京市南城發展形勢需要，局部調整了豐臺站規劃，豐臺站“身份”也由輔變主。豐臺站改造方案初定規模為22條客車到發線，站房建築面積約30萬平方米。此外，配套項目包括結合地鐵9、10號線（16號線）、城市公交等銜接換乘，形成集鐵路、地鐵、公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。
建成後的豐臺站，除了擔任京石客專始發站功能，未來北京西站的動車組列車也將全部改走新豐臺站，這將極大地緩解北京西站的客流壓力。
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