跌宕起伏的2011年車市讓今年車市的走勢充滿懸念。

　　對於今年車市整體走向，各方普遍較為樂觀。2011年汽車産、銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，從增長率來看，産銷分別增長0.84%和2.45%，為13年來最低。

　　以去年為標準，北京汽車工業協會會長安慶衡預計，今年車市增速為7%左右，不會超過10%。10%左右的增幅成為業界預測的普遍觀點。

　　中國汽車工業協會副秘書長顧翔華認為，前幾年車市高速增長讓人們養成了不好的心態，因此業內要調整心態，認識到汽車市場的前途是好的。

　　而中國汽車工業協會則認為，隨著中國政府放鬆經濟政策，今年汽車銷量可能會出現反彈。

　　豪華車製造商們認為今年仍然是高歌猛進的一年。一直沒有公佈銷量數據習慣的雷克薩斯一反常態地宣佈，2011年共完成5.6萬輛新車交付量，計劃2012年實現50%以上的增長，達到8.8萬輛，計劃增幅達到56.3%。

　　寶馬汽車去年個別月份銷量超過豪華車細分市場冠軍奧迪，寶馬中國汽車貿易有限公司總裁許智俊在接受《第一財經日報》採訪時認為，雖然政策環境不好，但一方面豪華轎車買主心態受影響相對小，另一方面，豪華車細分市場本身現在佔整個轎車市場的百分比相對低，所以還是有相對大的增長空間。

　　奧迪更是制定了今年一年推出超過7款全新車型以及10餘款車型的新車目標，為完成三年銷售100萬輛新車的目標不遺餘力。

　　然而，並非所有車企都如此樂觀。大多數經過去年一年磨難的自主品牌車企尚在自我修復期，已經有一些合資品牌車企減少了今年一季度的零部件採購量，以規避未知的市場風險。

　　國家發展改革委價格監測中心昨日發表報告認為，2012年宏觀經濟將繼續保持平穩運行，汽車産業政策在穩中求進、適度調整的指導思想下不會出臺全局性、大力度的刺激與限制政策，市場供過於求的局面短期不會改變，因此，近200萬庫存有待市場消化。

　　各方專家認為，從目前的市場形勢來看，2012年維持緩慢增長的態勢的可能性較大，出現井噴式發展的可能性幾乎沒有。“除了眾多補貼政策退出市場之外，新的車船稅政策對於自主品牌又是新的打擊，因此面臨著合資自主車壓力的自主品牌今年將面臨更嚴峻的考驗。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林認為。

　　對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明建議汽車廠商，由於産業和經濟向二三線城市轉移，二三線市場將成為全國汽車發展的主導力量。

　　“未來三線城市的汽車市場份額為55%，二線為30%，一線為15%。建議廠家在經銷商網絡佈局方面引起重視。”徐長明如是説。

　　而對於終端市場的價格走勢，長期研究車價走勢的國家發展改革委價格監測中心程曉東認為，2012年汽車價格漲跌因素並存，産能過剩、供過於求影響價格下降的因素將起主導作用。

　　“但在生産成本上升以及需求的較強支撐下，價格出現大幅下降的可能性不大，穩中有降的運行態勢將成為全年的主要特徵。”程曉東表示。