2012賽季，由蓮花車隊首創的反應懸挂系統（reactive suspension system）將被禁止使用。上週五晚上，國際汽聯（FIA）向各支F1車隊發出了通知，認定該有助於賽車彎時維持平衡的系統不再合法。

　　FIA的決定不免讓人有些生疑，因為一個多星期之前，在蓮花賽車在進行碰撞測試時，FIA對反應懸挂系統開了綠燈。促使FIA改變決定的一種可能是有車隊積極證明該技術的應用存在於技術規則相違背之處。

　　最先披露FIA禁令的是一個名為《The Flying Lap》的網絡節目，威廉姆斯首席運營工程師馬克-基蘭在上節目之前被告知FIA的最新舉動。基蘭承認威廉姆斯對蓮花開發的新系統進行了研究，認為它能在空氣動力學方面對賽車産生影響，任何對前懸挂高度的降低都能帶來空氣動力效益。

　　反應懸挂系統最早出現在人們視線，是去年11月的阿布扎比年輕車手測試期間，它通過保持賽車前懸挂在彎中的高度，帶來積極的空氣動力學作用、提高賽車的穩定性，據悉能夠為賽車帶來0.3秒的優勢。

　　令人詫異的是，蓮花在英國將反應懸挂系統作為專利申報，於是它的技術細節成為公開信息，毫無秘密之談。而對於這項技術，其他車隊也都著手研究，效率最高的當屬法拉利，躍馬甚至已經研發出適合自己賽車的版本。法拉利領隊多梅尼卡利在一年一度的法拉利滑雪節上曾坦言車隊在等待FIA對此系統的合法性進行確認。

　　相比之下，F1現今的新霸主紅牛則對反應懸挂系統持謹慎的態度，領隊霍納表示他不能確定該系統最終能為賽車提高多少性能。“重點在於它是怎樣工作的，與賽車組成一體後效果如何。任何部件都是以整個套件來運行的，而不是某個單獨的零件。”

　　事實上，與反應懸挂系統作用相類似的技術早就存在於F1業界，例如：2005年邁凱輪採用的惰性減震器（Inerter，又稱“J-damper”）和同時期雷諾使用但之後被禁止的質量減震器（Mass Damper），其中惰性減震器目前已經被車隊廣泛使用，因為它只是一個零件，而非一個獨立的單元。

　　至於反應懸挂系統的禁用對2012賽季是否會帶來顛覆性影響？答案顯然是否定的，因為這個系統並不影響賽車的基本設計，不像雙層擴散器那樣與某些賽車的原始構造無法兼容。

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