新浪體育訊　《汽車運動》週一報道説，FIA現在之所以“翻臉”宣佈被動運行高度控制系統不合法，是因為F1主管團體如今意識到該系統帶來的主要優勢是空氣動力學。

　　2010年，蓮花車隊的前身雷諾曾向FIA提出了一種的防止“制動點頭”的前懸挂設計概念──即我們現在所説的“被動運行高度控制系統(reactive ride height system，簡稱RRH)，也有媒體根據其功能命名為：“制動運行高度矯正系統(braking ride-height correction system”)，結果在2011年1月份得到國際汽聯的批准，允許使用。

　　今年1月10日，F1名記皮奧拉(Giorgio Piola)率先在《米蘭體育報》披露，蓮花已經在去年的阿布扎比的新秀試車上測試該系統，並打算在今年投入使用。隨後，業內謠言開始瘋傳法拉利也在開發類似的系統。一時間，該項技術應用立刻成為了F1冬歇期的焦點技術話題。然而1月20日，國際汽聯卻突然發信通知車隊説RRH是非法的，禁止使用。

　　《汽車運動》報道稱，FIA的態度之所以發生這樣180度的大轉變，是因為以下原因：

　　2011年1月，FIA之所以告訴蓮花前身雷諾RRH合法，是因為當時系統純粹就是個懸挂組件，目的只是為了保持底盤的運行高度，所以本質上只不過是一個複雜版本的舉升彈簧而已。但是當實戰版本的系統在去年的阿布扎試車中被曝光後，對手車隊開始對其設計表示出興趣，同時也對其合法性提出質疑。此時，作為F1主管團體的FIA也決定對這一技術概念進行更深入的了解。

　　隨著越來越多蓮花和法拉利的系統細節(包括系統的工作原理和益處)被曝光後，有一點變得非常明顯，那就是這種懸挂系統的主要優勢是在幫助提高賽車的空氣動力學表現，所以FIA決定將其禁止。

　　國際汽聯作出這樣的判斷，是因為系統是通過改變懸挂部件的長度來工作的，同時制動卡鉗也發生了非常規的運動，而這些改變幫助了賽車的空氣動力學，它違反F1技術規則3.15條要求影響空氣動力學性能部件必須保證堅固的規定，所以最終被認定為可移動的空氣動力學套件將其取締。

　　《汽車運動》分析認為，RRH除了為潛在的有違空氣動力學規則外，也在挑戰F1技術規則10.2.1條以及10.2.3條有關懸挂的相關規定。現在FIA判定RRH非法，避免了2012賽季的F1一開始就陷入大規模的技術爭論。因為此項技術如果放行，很可能像2009年的雙層擴散器一樣，將第一站比賽“淹沒”。

　　不過儘管FIA的最新指示闡明了作為F1主管團體認為這一裝置的是非法的，但是在客觀上，這並不能阻止車隊繼續對其進行測試，甚至在墨爾本的揭幕戰裝車使用，因為它最終是否符合F1技術規則規定，是由比賽幹事決定的。不過《汽車運動》認為這種情況發生的幾率微乎其微。

　　(新浪F1頻道)