據媒體報道，神州租車要脫離聯想控股，赴美獨立上市。有分析人士指出，目前的資本市場如此之冷，不是到了極度缺錢的程度，誰也不會冒這麼大險。當然，另外一方面是可能聯想控股對其運作能力有充分的自信，無視各種困難。

　　神州租車招股書關於公司財務數據的三大關鍵疑問：

　　1.車輛折舊率明顯過低。招股書沒有給出詳細數據，只給出了其使用期限是3年，3年後處置。但是根據招股書給出的車輛價格分佈區間，以及各個時間點的車輛數，很容易推算其3年的折舊率在39％-45％左右，也就是年平均折舊率僅僅13％-15％。根據目前國內的實際情況，這個折舊率是不可能做到的，也就是説3年後的殘值不可能這麼多。而車隊的規模、公司的大小是無法對單車殘值有什麼影響的，影響車輛處置對應的是散戶個人，個人是最精明的。事實上，神州的某競爭對手融資時財務用的可是19％的年折舊率。差這幾個點的折舊率，對損益表，尤其是毛利率，有著巨大的影響。如果按照正常的折舊率，神州的經營就是很嚴重的負毛利率。而2011年前9個月凈虧損不是1.17個億，而是接近2億。

　　2.直接經營成本明顯過低，管理成本明顯過高。招股書上對直接經營成本和管理費用沒有給出細分項數據，但是我們仍然可以從其他數據上來推算。比如招股書第111頁説明，神州租車目前管理人員509名，市場和銷售118名，共627名，而年初的人數更要少（具體無數據）。而按照最多的627人來算，2011前9個月，對應管理費用7789萬，每人平均12萬，這個數值大大高於同類租車公司的數據，基本可以肯定是不合理的。再和神州自己比，2010年全年的管理成本才1552萬，要知道連鎖公司的總部人員是不會隨著規模等比例增長的，甚至很少增長，那在2011年前9個月怎麼可能是7789萬呢？不負責任地猜測，只可能是將部分直接經營費用轉到了管理費用中。直接經營費用低可以增加毛利率，向投資者表達出業務未來的發展潛力，是非常重要的數據，而管理成本高一些無傷大雅。

　　3.2009年的財務數據無法讓人信服。招股書上的數據，2009年年達收入5400萬，年末車輛數692（其中短租532），平均單車租金327元，出租率65％，實際單車日收入213元，凈虧損僅僅315萬。這樣的數據，想必在當時關注過租車行業的朋友都笑了。神州在2008、2009年，基本被某競爭對手打得滿地亂爬，毫無還手之力，實在因為沒有出路才被聯想控股收購。而招股書中這樣的數據，居然説單車收入比某競爭對手還要高（要知道神州是沒有高收入的代駕業務的），虧損如此之小，完全可以稱為當年“經營最好的租車公司”，這個實在有點挑戰大眾記憶力了。問個簡單問題，這麼好的數據，怎麼2009年連車都沒怎麼加？這麼好的數據，怎麼還要在2010年放棄控股權投奔聯想控股？這麼好的數據，怎麼當時就成為投資界的嘲笑對象？再仔細看資産負債表，2009年底居然凈資産是-2333萬！那只能説明虧損都虧在2008年這一年了，收入都在2009年這一年了。

　　聯想係不但佔有神州高達69％的股份，而且神州租車高達25億人民幣的鉅額負債中大部分都是聯想控股擔保下的貸款（一部分是和聯想係控股參股的其他金融類公司合作），大股東對神州租車的介入如此之深。在這樣的情況下，居然聯想控股的核心人物朱立男和劉二海還同時擔任神州租車的高管。