新華網“雪龍”號1月25日電（記者黃小希）記者于當地時間24日獲悉，第28次南極科考崑崙站隊已完成深冰芯導向孔鑽探、天文望遠鏡安裝和二期建設等項目，于南極中山站時間24日9時（北京時間24日12時）啟程返回中山站。

　　據第28次南極科考隊領隊李院生介紹，崑崙站綜合樓二期工程建設已順利完成。深冰芯導向孔鑽探工作進展迅速，鑽入了120米，實施二次擴孔，安裝了17根總共102米長的套管，導向孔垂直情況和套管的接合情況良好，從而完成了鑽探工作。待深冰芯鑽機下一次安裝就位後，即可開始深冰芯鑽探。與此同時，巡天望遠鏡ＡＳＴ3安裝調試完畢。在冰雷達探測方面，由於車輛有限，現場項目執行隊員只能利用雪地車熱車的時間開展探測，目前測量了大約90公里的斷面。氣象、測繪、醫學等度夏科考項目也按計劃實施。

　　“儘管崑崙站隊遇到了車輛故障等種種困難，部分物資拋在途中，但在全體隊員的努力下，達到了主要目標。”李院生説，崑崙站隊年輕隊員居多，超過三分之二是首次到南極，更是首次進入冰穹Ａ地區，“這次崑崙站隊能夠完成任務，表明年輕隊員成長起來了”。

　　據悉，此次崑崙站隊首次使用了油囊和油罐配合的方式運送油料。油料是崑崙站隊車輛的“血液”。“過去使用油桶運油料，每桶油約180公斤重，一次考察大約需要上千個油桶，不僅裝運壓力很大，沿途還要不停捆紮”，內陸科考經驗豐富的李院生説，大容積油囊和油罐配合使用，極大精簡了油料的裝運工作，縮短了時間，為崑崙站隊提前出發奠定了基礎，也提高了油料運輸的安全性，減輕了行程中的捆紮負擔。

　　第28次南極科考崑崙站隊的26名隊員駕駛8輛雪地車，拖拽33個雪橇于2011年12月16日從距離中山站約10公里的出發集結地啟程前往崑崙站。經過十余天的艱苦跋涉，于2012年1月4日抵達。

　　在崑崙站工作期間，科考隊員以頑強的毅力克服低溫、高原反應等種種困難。已是第五次進入冰穹Ａ地區的崔鵬惠，是目前中國南極科考隊中登上冰穹Ａ最高點次數最多的隊員。在與李院生領隊通話時，這位“老南極”坦言，從住艙到冰芯房不到100米的距離內，需要休息兩到三回才能走到。

　　由於物資重量減輕，崑崙站隊的歸途比前往時輕鬆。但在前往南極崑崙站途中，8輛雪地車中有3輛先後出現故障拋錨，隊員們拋下部分油料及建築材料，以減輕車輛負擔。返回時，崑崙站隊將把故障車輛帶回中山站，並將此前拋棄的油料及建築材料運送至距離中山站約200公里、雪積累率較低的區域，便於下一次科考隊繼續將物資運往崑崙站。“回程也將是一次艱難的旅程，”李院生説。