1月21日，交通運輸部發佈消息稱，春節期間，為保障車輛安全、高效、快捷通行，河北、河南、山東、內蒙古、陜西等8省區的收費公路在部分時段免收車輛通行費。（1月22日人民網）

　　我不知道，這算不算是有關地區發給通行車輛的一次“春節紅包”。我只知道，面對遍佈全國、密密麻麻的收費公路，車主們早已對這種免費一兩天的小恩小惠不感興趣了，更別説感恩。

　　眾所週知，過於密集、過於寬泛的公路收費，已不僅僅是簡單的經濟問題，而正在演變成重要的社會問題和政治問題。就社會層面而言，由於公路收費的數量太大，已對企業的正常生産經營和廣大人民群眾的生活産生了極為重要的影響。特別是去年以來，物價持續上漲，公路收費過多而導致物流成本太高也成為了熱點話題。2011年12月28日《中國産經新聞報》報道：近日，畢馬威最新發佈報告稱，中國的運輸成本佔中國GDP的18%，比發達國家普遍高出10個百分點。對廠家來説，物流成本可以高達生産成本的30%-40%。也就是説，老百姓每天都在給公路管理部門做貢獻，給收費公路交錢。

　　如果公路收取的費用，都做到取之於民、用之於民，倒也算了。問題是，相當一部分公路收費收入，是被公路管理部門、交通部門和地方政府用在了不該用的地方。如樓堂館所、高工資、高福利、貪污浪費、大吃大喝等，亦即老百姓從牙縫中省下來的錢，被別人拿去瀟灑和鋪張了。

　　如此，對部分地區春節期間一兩天的暫時免費、小恩小惠，公眾有什麼需要感激的呢？如果真的有切實減輕企業和群眾負擔的誠意，真地想讓公路通暢起來，就應當將公路免費一直延續下去，就該摘掉世界上收費公路最多國家的帽子。我們常常感嘆于中國已經有多少多少指標位列世界第一，殊不知，還有哪個指標比收費公路世界第一這個指標更遙遙領先呢？如果能把這個帽子摘掉，我敢説，中國還會增加更多的世界第一的指標。

　　雖然公路收費對老百姓生活的影響不像房價那麼直接，也不像房價那樣看起來很直觀。但是，公路收費對老百姓生活的影響，卻是無處不在、無時不有的。也正因為如此，減少公路收費，就是提高老百姓的生活水平，就是最實在的民本之舉。關鍵是，已經被地方政府、職能部門完全綁架的公路收費，何時才能真正降下來、降到老百姓滿意的地步呢？實在難以預料。因為，對經濟發達地區來説，儘管經濟實力較強，但收費公路的收入更為可觀，讓其放棄這塊收入，不是一件易事。對經濟欠發達地區來説，雖然收費收入不是太可觀，但比起辦實體經濟來，仍然是本小利大。且完全可以以經濟實力不強、政府沒有投資能力作為維持公路收費的支撐依據。

　　難以理解的是，今年財政又是一個“豐收年”，財政收入也首次突破了10萬億，為什麼這麼鉅額的財政收入，就不能多投一點到公路建設當中，多投一點到公路維護和保養當中，讓公路建設和維護不再躺在企業和群眾的身上，躺在依靠收費維持身上。要知道，取消50%的收費公路，不僅可以大大減輕企業和群眾的負擔，而且可以大大減少社會財富的浪費，減少各種因為公路收費而發生的腐敗問題。更重要的，政府在企業和群眾心中的形象，也可以大大提升，政府與企業和群眾的關係，亦可大大改善。