中新網揚州1月24日電(朱曉穎 華麟)據長江引航中心24日統計數據，2011年長江上引航事故率保持低位運行：全年引領內、外貿船舶62440艘次，只發生2起事故，事故率為0.032‰，安全指標繼續保持低位運行。

　　據長江引航中心南京引航站站長吳福康介紹，長江引航中心下屬武漢、蕪湖、南京、鎮江、江陰、靖江、張家港、南通、常熟、太倉等10個引航站，以及寶山、太倉、江陰等3個引航基地，在建的還有南通、揚中引航交界基地。已有的10個引航站中，江蘇境內就有8個。長江引航中心目前共有522名引航員，佔全國引航員的近1/3，其中大部分人員集中在江蘇段，整個長江幹線的引航業務江蘇佔到了90%以上。南京引航站2011年共引領內貿、外貿船舶7802艘次，已連續兩年零事故，引航事故率創歷史新低。

　　“引航員是‘水上國門形象第一人’，國際船舶從長江進入中國港口，外輪工作人員第一個見到的都是中國引航員，出江的時候也是引航員最後離開。”吳福康説。

　　但隨著進江船舶越來越大型化，引航員工作壓力也在加大。“12.5米深水航道的延伸到南京後，5萬噸級的船可以直航到南京，但是這中間有幾個比較複雜的航段，比如張家港的福姜沙水道、鎮江尹公洲水道，在引航過程中稍不小心，都有可能發生事故或險情。”吳福康表示。

　　受航運經濟頹勢牽連，國際海輪進江數量有所減少，長江引航次數也隨之減少。但由於進江船舶越來越大型化，引航船舶噸位卻在增長。“船越大，就越不好控制，引航壓力越大，這就像開車，越小的車越靈活、好調頭，越大的車越笨重，不好控制。”吳福康説。

　　吳福康表示，針對此種形勢，長江引航中心加大了應對船舶大型化課題研究，不斷提高服務能力，提升服務技能，繼續力爭確保引航責任事故率低於1‰，實行24小時值班制和無節假日工作制度，確保內、外貿船舶按時開行率達到99%。(完)