《第二徵求稿》的出爐，足以打消了外界的擔心。

　　在校車安全條例以及校車安全技術標準兩項備受關注的條例剛結束徵求意見，又有一條關於汽車的重磅徵求意見稿出爐，這便是《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定（第二次徵求意見稿）》（以下簡稱“《第二徵求稿》”），開始尋求各界的聲音。

　　對於三包政策，中國消費者可謂翹首期盼，從內容上看，《第二徵求稿》很好地吸納了各界的聲音，提升了對消費者權益的保護力度。例如，第一次徵求意見的“整車三包有效期2年或4萬公里”中的4萬公里，已經修改為5萬公里；被質疑時限太短的“30天包退換”修改作了“60日內或者行駛里程3000公里之內”，即30天延長到60天。

　　而在外界呼籲聲音很高的“如何設立第三方檢測機構方面”，在《第二徵求稿》也有所體現，增加了一條：“國家質檢總局可以組織建立家用汽車産品三包責任爭議處理專家庫；經爭議雙方同意，各級質量技術監督部門和有關機構可以選擇專家參與調解工作。”這明確了質檢總局負責處理爭議的責任。同時並理順了責任歸屬，突出了銷售者承擔三包責任，銷售者再和廠家去要求補償等等。

　　然而，除了在內容方面充分吸取了外界的意義，本次第二次徵求意見稿的出爐，更大意義則是向外界傳達出積極的信號，汽車三包，離我們不是很遠了。

　　很多人都知道，汽車三包政策在7年之前便已經提出，但首次徵求意見之後，便悄無聲息。直至去年9月份，三包政策再度被國家質檢總局提出，併發布草案。可以看出，從去年草案的發佈，到10月份舉行聽證會，再到現在發佈《第二徵求稿》，可以説，汽車三包政策的落地速度正在加快，也離消費者越來越近。

　　回顧去年草案發佈時，對於該不該實施汽車三包政策？三包對我國汽車産業來説是好是壞？外界也進行了一番爭論。這種爭論也讓外界擔心，汽車三包這一次能不能如期到來？會不會像上次一樣一等便是7年？如今看來，《第二徵求稿》的出爐，足以打消了外界的擔心。

　　固然，《第二徵求稿》還將會出現各種各樣的爭議，一個重要法規條例的出臺，必然會牽扯到眾多利益者，如何來圈定劃分各自的責任，這需要詳細的研究。即便出現第三次徵求意見稿，這都是十分正常。但是，從進程的推進來看，應該讓消費者看到希望，看到這條法規不斷向前的步伐。

　　如果將角度放大，從整個汽車社會來説，三包政策是這個社會中重要的一環，如果在下一輪汽車銷量增長的到來之前，沒有辦法將其解決，這將會大大束縛整個汽車産業、汽車社會的發展。郭小戈