春運正如火如荼，輿論都把目光聚集到一票難求上，而忽視了農民工回鄉的“最後一公里”問題。當前許多農民工的返鄉方式，是乘火車到達省會城市或地級市，然後經過多次換乘汽車後抵家──快到家門口時，提著大包小包的他們發現，離家還有一段距離的時候，無路可走了。

　　生活在城市中的人，可能想不到這種“最後一公里”問題。因為現代城市有著發達的公共交通體系，交通基本上是無縫接駁、零距離換乘的，交通非常方便，出了門就有地鐵，沒地鐵的地方可以乘公交車，沒公交車，至少還有出租車，還有可租賃的公共自行車。可農村不一樣，不僅缺乏基本公交體系，即使最基本的公路完成暢通都沒有做到。這種問題，在春運時表現得最明顯，下了火車，換了大巴，下了大巴，到家還有一段很長的路，通不了車，只能基本靠走，提著大包小包走回家。這就是春運回家路的最後“一公里”。

　　對這個問題，相關官員顯然也關注到了，交通運輸部長李盛霖最近接受媒體採訪時説，公路要在多種運輸方式中發揮著春運“主力軍”和“兜底保障”作用。重視各種運輸方式的銜接工作，鋪實從下火車到家門口的“最後一公里”路，讓旅客平安返鄉團聚。這話説得很好：農民工已回到家鄉，但還沒到家門口，我們要保證這部分道路便利暢通。這是一個非常現實的問題，農民工的歸程本就比一般人艱難，火車票更難買，綠皮車條件差，轉乘大巴又艱難，不能再讓這最後的一公里增加困頓。

　　相關部門介紹説，目前在具備條件的鄉鎮地區，農村公路通達率已基本達到100%，行政村農村公路也達到98%──這為解決農民工回家“最後一公里”的問題提供了充足的基礎設施條件。可也要意識到，即使從紙面上來看，那些還沒有具備條件的地區，公路會成為問題；還有2%行政村的農村公路沒修好，他們怎麼回家？

　　最後一公里的問題，主要是錢的問題。前段時間曾有一條熱點新聞，表現了鄉村修路的困頓，河南一位村長到省城乞討籌集修路的錢，並承諾絕不會貪污修路的一分錢。2005年之前，國家對獲得立項的農村公路的建設補貼是10萬元/公里，2005年之後這種補貼上升到15萬元/公里。但調查表明，這些補貼並不夠，平原地區村路平均造價約為25萬元/公里，偏僻山區的造價更達40萬元/公里左右，投資不夠，出現這麼大的缺口，怎麼辦呢？加上眾所週知的跑冒滴漏，上級政府在修路上的轉移支付，並沒有真正投入到修路上，某些人貪一點兒，其他部門擠佔一點兒，真正用於修路的錢可能就更少了。

　　所以，“最後一公里”的問題，也許比我們想象的更複雜。春運農民工回家難，只是暴露了這問題的一個側面，其實在鄉村日常生活也還存在著諸多不便。曹林