東北網1月19日訊 小區“停車難”一直是市民關注的話題。隨著私家車的快速增加，緊缺的停車資源與日益增長的停車需求之間的矛盾更加突出，無論在老舊小區還是新建小區中，都普遍存在著不同程度的停車難問題。並由此引發了一系列的“並發癥”，如無序停車破壞綠化帶、佔據消防通道等。在此次政協會上，政協委員于克飛提出，開發商在小區設計建造時必須給車輛留足空間。

　　記者調查：停車位先天不足

　　在哈市，小區停車難已經為普遍現象。很多小區裏，每到下午4點後，小區內車滿為患，甚至佔用了消防通道。一旦居民樓發生火情，消防車無法駛入現場，極易人為地造成生命和財産損失。

　　記者在採訪中了解到，小區停車難的一個主要原因是規劃設計時“先天不足”。很多小區尤其是老舊小區在規劃設計時，沒有考慮到私家車的擁有量會如此龐大，導致車位配置遠遠滯後於現實需求。新小區車位“只賣不租”。開發商為了節約成本，在建造小區時常常少建停車場，造成車位與汽車增長比例失衡，供需矛盾在一些新建小區中日益凸顯。而有些小區的已有車庫被改變用途。業主追求經濟利益，將車庫開店或用作倉庫，加劇了小區停車難。

　　委員建議：開發時留足空間售租並舉

　　政協委員于克飛提出，政府應加強規劃打好“前站”。在新建小區的停車位配置和管理上，制訂行業標準，要求開發商在小區設計建造時必須給車輛留足空間，配置數額不等的公共停車位，既與面積挂鉤，又與套數挂鉤。同時採取以租代售、售租並舉的方式進行市場化運作。開發商在公共停車位空閒的情況下進行出租，不僅可以解決小區停車難問題，而且還可以間接促進商品房的銷售。同時業主委員會科學疏導，內部“挖潛”，將小區內的公共空地授權物業進行車位改造。

　　在老舊小區要充分利用邊邊角角，去除不必要的綠化地，增加車位；在小區周邊也可以規劃出一定數量的車位，並通過加強管理及利用經濟杠桿，在有限的停車位中規範停車秩序。小區停車難主要集中在晚上，公安交管部門可以在保證交通有序暢通的基礎上，在非交通要道以及支、小馬路上，利用低谷時段開設分時段或夜間停車位，收取一定費用，並派人管理。

　　這樣既服務周邊有車居民，還可以解決一部分下崗人員的再就業。