鄧海建

　　臨近春節，多家快遞公司出現了歇業情況。申通快遞的工作人員稱未停止接單，但目前接單多半是走流程，郵件得等到春節過後才配送；而天天快遞的一名業務員稱，不管是同城還是異地快遞本週起都不再收件。此前，國家郵政局曾多次要求快遞業春節不得擅自停業。

　　“爆棚”與“歇業”，是經濟學上區隔在市場兩端的詞彙，卻在中國快遞業的春運中糅合在一起。不過，節慶快遞確實存在著諸多壓力：一是快遞業成本結構透明，人員成本比較大，為節慶而臨時添加人手顯然不現實；二是從供需層面來看，快遞業屬於非持續可控的市場，供需失衡已經是常態；三是專業快遞人才缺口太多，快遞行業的發展跟不上電商業務的發展，這已經不是某些快遞公司能紓解的大問題。

　　看起來，這是一對糾結的矛盾，且各有各的苦衷：民眾及政策冀望快遞能急市場所急，而快遞業一遇“客滿”就必然面臨“難言之隱”。於是，各家快遞公司就只有虛與委蛇，不關門、也不接單，或縮小業務範圍。這樣的表面功夫，遲早會面臨更深層次的問題。中國電子商務研究中心發佈的統計數據顯示，2011年前三季度，中國電子商務整體交易規模已達到5萬億元，超過了2010年全年4.5萬億元的規模，全年的交易規模可達7萬億元。這個數字，在2012年可能還會有更大的增幅。如果供需矛盾不能“治本”，拖住的不僅僅是電商的後腿。

　　對快遞業來説，要想馬兒跑得好，就得讓馬兒能吃得上草。首先是要從政策層面改善民營快遞的生存現狀，不僅要加壓，還要為之“加油”，猶記得2009年，北京規模最大的同城快遞公司小紅馬快遞曾一度謀求創業板上市，但面臨同城小件業務收歸郵政專營的政策壓力，經營了11年的小紅馬不得不折戟而歸；其次是要確保快遞業的合理利潤，快遞顯然不可能按照“爆倉”的狀態配備人力資源，要紓解這個矛盾，要保證快遞春節不打烊，一紙禁令是不夠的，關鍵還是合理配置並規劃各環節的利潤空間與發展遠景。

　　數據顯示，發達國家快遞物流業對當地GDP的貢獻率達8%，而目前我國快遞物流業對GDP的貢獻率僅為0.8%。春節了，貨發不出，也收不到，抱怨或投訴解決不了“生存與發展”的命題──這一切，是到了平心靜氣對話與思考的時候了。