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愛的路途比天長

發佈時間:2012年01月20日 19:28 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網—《經濟日報》 | 手機看視頻


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  1月17日7點45分,北京西站。

  “拉薩來車,8點零6分,1站臺,準備接車!”京藏車隊隊長龔福利抬手看表,指揮接車。

  8點整。“報告龔隊,北京至桂林列車延誤,8點16分由一站臺發出,拉薩來車換至5站臺。”京藏十二組列車長孟慶斌緊急彙報。

  龔福利迅速帶領大家過地道、跑天橋,趕至5站臺。列車的長鳴中,乘務組的姑娘們拉著行李箱,一路小跑,準時候位。

  旅客們熙熙攘攘走出車廂,乘務人員與旅客微笑道別,或幫抬行李,或熱心指路。

  “這種站臺變更對京藏車隊來説算是小事了。”龔福利笑言,“比起救命的事,這都不算什麼。”而龔福利口中“救命的事”每趟去拉薩的車都會發生——第一次去西藏的旅客,很多都會有嚴重的高原反應,需要在列車上緊急搶救。

  幾年來,京藏車隊經歷了一次次嚴峻的考驗:

  2008年5月12日,汶川地震,京藏車隊正點發車,挺進青藏高原,正點到達;

  2010年,格爾木一處水庫決口,大批受影響居民撤離,列車超員100%,乘務員有條不紊地安頓驚慌的乘客,繼續工作;

  2010年4月14日,玉樹地震,距青藏鐵路僅300公里,京藏車隊安然前行……

  那麼多危急時刻、突發事件,是什麼精神鼓舞著京藏車隊?“是‘為國做事、為黨增輝’的信念,是‘挑戰極限,勇創一流’的青藏鐵路精神!”龔福利堅定地説。

  京藏鐵路全長近4000公里,海拔4000米以上的路段達960公里。在這條“天路”上工作,列車員時常流鼻血、心跳過速甚至嘔吐。“為了讓旅客放鬆心情,他們努力克服各種不適為旅客打掃衛生、端茶倒水,甚至帶病為旅客表演節目。”龔福利談起這些,不禁眼含淚花。

  為了做好服務工作,京藏車隊的成員自製旅遊景點時刻表,自創英、日、韓、藏與漢語對照會話表;製作旅客健康卡,註明身體狀況和聯絡方式,突發狀況方能應對;進行高原適應性的鍛鍊,考取紅十字會急救員證……

  “我們的每一位員工都是好樣的!”龔福利説,車隊工作條件艱苦,卻從未有人主動離開。

  從進藏100多趟、設計100多套應急預案的第一任隊長王長元,到“只想為國家做點事,為鐵路做點事”、帶領車隊不斷開拓創新、完善架構的第二任隊長龔福利,京藏車隊勇於挑戰的精氣神一脈相承。

  京藏車隊成立5年來安全運行1292萬公里,相當於繞地球赤道300多圈。

  京藏列車連接首都與拉薩。海拔高,鐵路服務標準更高;天路長,鐵路人的情誼更長……

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