1月17日7點45分，北京西站。

　　“拉薩來車，8點零6分，1站臺，準備接車！”京藏車隊隊長龔福利抬手看表，指揮接車。

　　8點整。“報告龔隊，北京至桂林列車延誤，8點16分由一站臺發出，拉薩來車換至5站臺。”京藏十二組列車長孟慶斌緊急彙報。

　　龔福利迅速帶領大家過地道、跑天橋，趕至5站臺。列車的長鳴中，乘務組的姑娘們拉著行李箱，一路小跑，準時候位。

　　旅客們熙熙攘攘走出車廂，乘務人員與旅客微笑道別，或幫抬行李，或熱心指路。

　　“這種站臺變更對京藏車隊來説算是小事了。”龔福利笑言，“比起救命的事，這都不算什麼。”而龔福利口中“救命的事”每趟去拉薩的車都會發生——第一次去西藏的旅客，很多都會有嚴重的高原反應，需要在列車上緊急搶救。

　　幾年來，京藏車隊經歷了一次次嚴峻的考驗：

　　2008年5月12日，汶川地震，京藏車隊正點發車，挺進青藏高原，正點到達；

　　2010年，格爾木一處水庫決口，大批受影響居民撤離，列車超員100%，乘務員有條不紊地安頓驚慌的乘客，繼續工作；

　　2010年4月14日，玉樹地震，距青藏鐵路僅300公里，京藏車隊安然前行……

　　那麼多危急時刻、突發事件，是什麼精神鼓舞著京藏車隊？“是‘為國做事、為黨增輝’的信念，是‘挑戰極限，勇創一流’的青藏鐵路精神！”龔福利堅定地説。

　　京藏鐵路全長近4000公里，海拔4000米以上的路段達960公里。在這條“天路”上工作，列車員時常流鼻血、心跳過速甚至嘔吐。“為了讓旅客放鬆心情，他們努力克服各種不適為旅客打掃衛生、端茶倒水，甚至帶病為旅客表演節目。”龔福利談起這些，不禁眼含淚花。

　　為了做好服務工作，京藏車隊的成員自製旅遊景點時刻表，自創英、日、韓、藏與漢語對照會話表；製作旅客健康卡，註明身體狀況和聯絡方式，突發狀況方能應對；進行高原適應性的鍛鍊，考取紅十字會急救員證……

　　“我們的每一位員工都是好樣的！”龔福利説，車隊工作條件艱苦，卻從未有人主動離開。

　　從進藏100多趟、設計100多套應急預案的第一任隊長王長元，到“只想為國家做點事，為鐵路做點事”、帶領車隊不斷開拓創新、完善架構的第二任隊長龔福利，京藏車隊勇於挑戰的精氣神一脈相承。

　　京藏車隊成立5年來安全運行1292萬公里,相當於繞地球赤道300多圈。

　　京藏列車連接首都與拉薩。海拔高，鐵路服務標準更高；天路長，鐵路人的情誼更長……