校車安全條例草案向社會徵求意見，在“就近入學還是發展校車”、“幼兒是否應當使用校車”、“校車高標準是否可行”、“校車安全是否該由教育部門&&”等問題産生了分歧和激烈碰撞（1月17日新華社）。

　　校車安全就是孩子的生命安全，成為全國上下的關注熱點。但是，無論是賦予校車某種程度的交通資源使用優先權，還是不惜花費數以千億級的公共財政來保障校車投入體系的基礎建設，乃至由多個部門執法的高級別行政權力監管來體現重視程度，都無法回避最核心的問題所在——如果公共交通的低素質亂象依舊，校車是否可能獨善其身？

　　年産量1700萬輛機動車的龐大數據，宣示著中國正在邁入汽車時代，然而與此相對應的汽車文明並未隨之而來。交通事故的與日俱增、人與車搶道闖紅燈現象的普遍化、地方關於交通立法規格日益高標準、更嚴厲而現實執法力度卻偏弱乃至被虛置的兩極分化，都在映照著樸素卻深刻的公共常識——公共道德與制度落地之間不能互為作用力，帶來的就不僅是有限交通資源分配的捉襟見肘不堪重負，更是事故發生率的節節攀升，而其中包含著多少本可避免的人禍因素。如果連公安、交通等多個部門全員上陣的春運交通安全執法都無法應對，人們是否要反思一下自己在急盼回家的心情中，是否應有安全高於一切的時刻自省？

　　賦予校車再多的優先權，它總要行駛在車流滾滾的大道上，只要其他機動車駕駛者繼續在馬路上撒點野的草莽慣性，駕校繼續出品連剎車和油門都分不清楚的“馬路殺手”，不遇到搶道、闖紅燈、高速追尾就只能祈禱上蒼保祐；無論校車安全條例制定得多麼完善，如果人們心中不存有對法律嚴格執行的敬畏之心，某些企業為圖小利依然冒法律之大不韙聘用不合格司機、超載，某些職能監管部門日常執法三天曬網兩天打漁，以往那些造成重大人員傷亡的校車安全事故就不會畫上句號。

　　基於公共交通安全準則之上的人人自覺維繫，不能總稱為虛幻的理想國而要變成真實的日常生活，路人與機動車駕駛者都明白自己都是公共交通中的一分子、自己不遵守法規就是置他人與自己生命于危險境地。再國際化標準的校車，都需要法律日常順暢運行與公眾公共交通道德意識互補，這才是真正能于細節中起到關鍵作用的安全“剎車”。