1月12日，中國汽車工業協會公佈了2011年我國汽車産銷數據：分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，較2010年分別增長0.84%，和2.45%。以産銷增幅為標準，比上年分別回落近32個和30個百分點，為13年最低。

　　綜合2011年中國的經濟形勢和政策來看，這在意料之中。從另外一個方面來説，增幅的下滑對於中國的汽車産業來説，未必不是好事，中國的汽車産業也應該停下自己“狂奔”的腳步，重新辨別一下前進的方向。

　　中國的汽車工業發展歷程，與中國的GDP增長方式有著相似的節奏，為GDP的發展貢獻很大，也取得了巨大的成就。十幾年來産銷量一直保持在20%以上的增長速度，並在2009年成為世界汽車産銷第一大國，2010年還保持了30%以上産銷量的增長。

　　中國汽車發展的成就有目共睹。

　　但是，客觀地説，2009年和2010年，中國汽車的高速發展一方面與國家經濟發展寬鬆的宏觀政策環境有關，另一方面則依賴於政府對汽車産業的政策支持。僅在這兩年，相關部門就出臺了8項刺激政策，從中央到省市再到地方，都在促進中國汽車産業的發展。正如國家信息中心信息資源開發部主任徐長明所説，“2009年和2010年，我們有汽車的刺激政策，也有宏觀的4萬億投資，兩個因素疊加，導致高增長。”

　　到了2011年，幾乎所有汽車行業的刺激政策全部退出，再加上國家宏觀政策進一步緊縮、人工費用的提升、國際經濟形勢的不景氣，我國汽車産業的發展也不可避免地隨之減緩。

　　中國汽車經歷了10年的高速發展，放慢腳步，調整步伐，重新給自己找一個定位，是當務之急。不可否認，我國汽車工業的迅速發展，在為GDP帶來巨大貢獻的同時，也帶來了許多難以解決的問題，比如交通擁堵、環境惡化、資源消耗過度等。這些問題，讓各個地方政府都非常頭疼。

　　最需要解決的問題是，在多年的發展中，我國的汽車産業走入了一個重視産量，不重視研發和質量的迷途。由於重復建設，汽車廠商增多，産品缺少核心競爭力，同質化嚴重，打價格戰的惡性競爭加劇，許多汽車廠商利潤微薄。從2011年的産銷情況來看，我國自主品牌汽車遭受的打擊也最為嚴重。

　　據商務部一位研究人員透露，最近幾年，我國自主品牌的汽車出口數量雖然一直在增加，但由於廠商之間惡性競爭，大打價格戰，利潤反而有所下降。而且在我國出口汽車中，大部分都是低端産品，平均價格僅為5萬元人民幣左右。相反，我們的進口車大部分均是豪華轎車，多在幾十萬元、上百萬元人民幣一輛。

　　不可否認，按照汽車發展的一般規律，在度過了2011年的低潮後，中國的汽車産業還會有一段時間的高速發展期。但如何能夠發展得更健康，獲得更強的自主研發能力，賺取更多的利潤，而不僅僅依靠資源、資金和人力的投入，這是中國汽車界需要認真反思的課題。

　　2011年，中國汽車産業産銷增幅的下滑，一方面給我們的汽車産業提了醒，另一方面，也為我們調整發展方向提供了一個機會：中國的汽車必須重視自主研發能力，重視服務，否則難以有長遠的發展。（孫喜保）