昨天全國乘聯會發佈了2011年全國乘用車産銷數據。去年我國乘用車共銷售了1370萬輛，同比增長2.8%。全國乘聯會秘書長饒達預言，中國汽車市場今後一位數增長已成定局，且乘用車比商用車增速快。

　　這一增幅與中國汽車工業在21世紀前10年24.2%的平均增速相比不足1/8，持續10年之久的中國汽車行業“黃金時代”，在2011年按下了“暫停”鍵。

　　低增長加速車企分化

　　過去很多年，由於需求高速增長，中國車市的矛盾主要體現為膨脹的需求與産能供給不足間的矛盾，汽車廠商佔據主導地位；而在2011年，車市增速急劇放緩，消費者開始佔據主導地位。在這一背景下，一些品牌、技術、産品弱勢企業開始感受到空前的壓力，那些真正擁有核心競爭力的車企則脫穎而出。

　　去年，我國車企排名已出現微妙的變化。在強者的陣營中，上汽一騎絕塵，以年産銷400萬輛的業績高居榜首；東風以305.87萬輛的業績，連續第二年擠掉一汽，坐穩榜眼；一汽則以260萬輛的銷量，近乎零增長的增速屈居第三，不僅拉大了與東風的差距，與排名第四的長安的銷量也僅相差10萬輛左右；排名第五的北汽雖然産銷量與長安有著近百萬輛的差距，但其銷售收入幾乎是長安的兩倍，利潤更是長安的數倍之多，不僅對長安發起了強有力地挑戰，對一汽也形成了壓力。其他自主品牌車企，除了廣汽和長城仍然保持了較強的盈利能力，其他均面臨著較大的經營壓力。

　　在商用車領域，由於全年為負增長，排名變動更為明顯。其中，東風取代福田，首次成為中國商用車銷量冠軍；多年的績優股中國重汽則由於中重卡市場的明顯下滑，全年或將出現虧損。

　　2011漸成車市分水嶺

　　“去年車市增長速度與前幾年的高增長形成天壤之別，明顯地成為中國汽車産業發展的分水嶺。”北汽董事長徐和誼認為，中國汽車市場將以2011年為起點，逐步進入平穩發展的軌道。

　　全國乘聯會則早在2010年底，便預言中國車市的高速增長不可持續。乘聯會副秘書長崔東樹認為，中國以全世界未曾有過的速度跑步進入汽車時代，市場高速膨脹的同時，也積累很多深層次矛盾，包括能源問題、環境問題、道路設施建設不足的問題等等。當這些問題積累到臨界點時，中國汽車産業發展速度必然會受到抑制。

　　乘聯會預計，狹義乘用車仍然是汽車市場增長的主要動力，可望在今年二季度實現累計銷量正增長。預計2012年全年汽車産銷批發數將為1980萬輛左右，增長約7%。

　　中國車企將演“淘汰賽”

　　江淮汽車老帥左延安曾預言：“十一五”是中國車企的資格賽，“十二五”是選拔賽，“十三五”將是淘汰賽。隨著中國車市增速放緩，中國汽車行業的“淘汰賽”或將提前開始。

　　北汽股份副總裁毛海在上周接受記者採訪時預計，一些實力不濟的自主品牌車企和部分合資車企將被淘汰出局，中國汽車行業的競爭格局在未來三四年內就將確定。

　　據悉，目前我國汽車行業共有上百家企業，現有和在建産能相加，達到3500萬輛之多。崔東樹認為，如果中國車市延續低速增長勢頭，産能過剩的後遺症將很快顯現，那些産能擴張過快、盈利能力又偏低的企業在開工不足和利潤下滑的雙重打擊下，將率先成為整合的對象。王劉芳