昨天全國乘聯會發佈了2011年全國乘用車産銷數據。去年我國乘用車共銷售了1370萬輛，同比增長2.8%。全國乘聯會秘書長饒達預言，中國汽車市場今後一位數增長已成定局，且乘用車比商用車增速快。

　　這一增幅與中國汽車工業在21世紀前10年24.2%的平均增速相比不足1/8，持續10年之久的中國汽車行業“黃金時代”，在2011年按下了“暫停”鍵。

　　低增長加速車企分化

　　過去很多年，由於需求高速增長，中國車市的矛盾主要體現為膨脹的需求與産能供給不足間的矛盾，汽車廠商佔據主導地位；而在2011年，車市增速急劇放緩，消費者開始佔據主導地位。在這一背景下，一些品牌、技術、産品弱勢企業開始感受到空前的壓力，那些真正擁有核心競爭力的車企則脫穎而出。

　　去年，我國車企排名已出現微妙的變化。在強者的陣營中，上汽一騎絕塵，以年産銷400萬輛的業績高居榜首；東風以305.87萬輛的業績，連續第二年擠掉一汽，坐穩榜眼；一汽則以260萬輛的銷量，近乎零增長的增速屈居第三，不僅拉大了與東風的差距，與排名第四的長安的銷量也僅相差10萬輛左右；排名第五的北汽雖然産銷量與長安有著近百萬輛的差距，但其銷售收入幾乎是長安的兩倍，利潤更是長安的數倍之多，不僅對長安發起了強有力地挑戰，對一汽也形成了壓力。其他自主品牌車企，除了廣汽和長城仍然保持了較強的盈利能力，其他均面臨著較大的經營壓力。

　　在商用車領域，由於全年為負增長，排名變動更為明顯。其中，東風取代福田，首次成為中國商用車銷量冠軍；多年的績優股中國重汽則由於中重卡市場的明顯下滑，全年或將出現虧損。