鄧海建

　　今年春運，鐵道部要求實行實名制購票，並規定“票、證、人”一致才能進站。但記者在杭州火車南站發現，有車站工作人員與“黃牛”勾結私帶無票人員進站上車。帶客“黃牛”表示，實名制後，倒票的少了，生意更好做了。（1月16日《北京晨報》）

　　如果將春運“黃牛”分級視之：雇人徹夜排隊搶票的算是三等，托關係找內部票的算是二等，而無票也能將人捎上春運列車的才能算一等。很顯然，杭州南站的“黃牛”屬於一等一的“高手”。

　　生意為什麼“更好做”了呢？因為根據鐵道部要求實行實名制購票後，“票、證、人”一致才能進站，以前只是買票難，現在有了票還得“票、證、人”三合一更難，這等於給“黃牛”的能力提出了更高的要求，必然要淘汰一大批低等級黃牛。

　　《人民日報》發佈的數據顯示，2012春運40天，全國鐵路日均發送旅客588萬人，而目前鐵路圖定日均客座能力僅382.1萬座，這也就意味著，每天必然有200多萬人次的需求缺口。火車容量是個定數，“黃牛”帶進的旅客多了，持票入座的就少了，結果就是不僅買票難、有票上車也會難。

　　“黃牛”的瘋狂，是鐵路荷載的一道硬傷。越是稀缺越是尋租猖獗，這讓寒風中帶煤爐取暖購票的民工兄弟如何理解？記者將此情況反饋給相關部門，負責人的説法是“並不知情”，而且杭州火車南站職工結構比較複雜，有較多的臨時工和春運期間聘請的“助勤工”，管理有難度。

　　這樣的理由是站不住腳的。記者暗訪就“知情”，千千萬萬求票無門的乘客都“知情”的“黃牛市場”，管理方怎麼就如此處變不驚、充耳不聞？即便聘請“臨時工”無可規避，但從客票檢查到候車廳工作人員，再到列車員，都是清一色的“臨時工組合”？既然是“臨時工”，何以在整個監管鏈條上能有如此驚人的“能量”？

　　年年春運年年“黃牛”，這是無甚新意的話題。但“黃牛”年年如此毫無技術含量地遊弋在春運大軍裏，已成為地方鐵路部門工作機制的一張試紙，這是要烙在民眾心裏的。