近日，貴陽公路長途客運呈現節前小高峰。由於返鄉客流需求旺盛，貴州省客運部門從10日以來陸續增加包車和加班車等應急運力，其中接送出省務工人員返回貴州的車佔總應急運力的80%，這也是貴州省近幾年公路春運中，應急運力最充足，服務最週到的一年。（1月17日中國廣播網）

　　春節臨近，春運壓力成為最熱話題。與往年不一樣的是，今年春運實行了購票實名制，這在一定程度上抑制了“黃牛黨”，但“一票難求”、“網上購票難，難於上青天”等等指責聲依然不絕於耳。報載今年春運運量將逾31億人次，再創峰值。這麼多人次集中在春運期間往返，一票如何不難求？

　　從理論上説，解決“一票難求”的核心在於增加運力和分散人流。確實，鐵路部門是增加運力的主要部門，然而，撇開鐵路企業一時難以增加運力不談，當運力真的增加到滿足春運期間的龐大人流需求，那平時人流少了，造成的運力資源閒置怎麼辦？如果得不到充分利用，必然造成巨大的社會公共資源浪費。這些客觀事實我們不能不正視。有人出主意説，將“遷徙族”變成“留守族”吧，春運壓力可大為緩解。農民工不回家過年當然好，然而，對於老百姓來説，一年苦下來了，春節到了，還有什麼比回家團圓重要呢？我們不能罔顧目前戶籍制度等諸多現實制約因素，不僅不該扼殺他們渴望與親人“團聚”的心情，相反，理應創造一切機會讓他們與親人團聚。否則，我們還要專門設立那麼多具有“團聚”意義的節假日幹什麼？

　　貴州接送出省務工人員返回貴州，不僅在思考如何能分擔春運壓力，也為如何緩解春運壓力提供了一種思路。這正是其意義所在。如今的企業，幾乎都有自己的廠車，與其閒置，不如投入運營。一些農民工較集中的省份，完全可以借鑒延伸，不僅送打工者返鄉過年，也可以年後接他們“回家”。這不僅能部分緩解春運人流集中于鐵路所造成的巨大壓力，也體現了企業對員工的關愛。不過廠車接送的風險我們卻不能回避。所以要“依靠組織”而不是僅僅依靠企業自身。當地政府部門理應出面協調，統一行動，並承擔部分費用，不能讓企業“風險自擔”，逃避責任，將好事辦壞。有報道説，春運期間，還有很多地方出現了農民工自發騎摩托車回家的現象。這與貴州此舉有共同之處。不同點在於，由誰來為“自發”騎車帶來的交通安全隱患“攬責”。一些地方的警方發現了潛在的問題所在，他們開動腦筋採用警車開道壓低車速、設置休息站等措施，確保了外來工返鄉的安全，同樣值得推廣。

　　可以預見，春節客流過分集中現象很多年以後仍將持續存在。與其哭爹喊娘，倒不如轉變思路，從社會多個層面統籌並舉，協同發力，如此方能緩解、直至最終解決“票難求、家難回”問題。

　　(來源:紅網)