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減緩春運壓力需轉變思路協同發力

發佈時間:2012年01月20日 01:20 | 進入復興論壇 | 來源:紅網 | 手機看視頻


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  近日,貴陽公路長途客運呈現節前小高峰。由於返鄉客流需求旺盛,貴州省客運部門從10日以來陸續增加包車和加班車等應急運力,其中接送出省務工人員返回貴州的車佔總應急運力的80%,這也是貴州省近幾年公路春運中,應急運力最充足,服務最週到的一年。(1月17日中國廣播網)

  春節臨近,春運壓力成為最熱話題。與往年不一樣的是,今年春運實行了購票實名制,這在一定程度上抑制了“黃牛黨”,但“一票難求”、“網上購票難,難於上青天”等等指責聲依然不絕於耳。報載今年春運運量將逾31億人次,再創峰值。這麼多人次集中在春運期間往返,一票如何不難求?

  從理論上説,解決“一票難求”的核心在於增加運力和分散人流。確實,鐵路部門是增加運力的主要部門,然而,撇開鐵路企業一時難以增加運力不談,當運力真的增加到滿足春運期間的龐大人流需求,那平時人流少了,造成的運力資源閒置怎麼辦?如果得不到充分利用,必然造成巨大的社會公共資源浪費。這些客觀事實我們不能不正視。有人出主意説,將“遷徙族”變成“留守族”吧,春運壓力可大為緩解。農民工不回家過年當然好,然而,對於老百姓來説,一年苦下來了,春節到了,還有什麼比回家團圓重要呢?我們不能罔顧目前戶籍制度等諸多現實制約因素,不僅不該扼殺他們渴望與親人“團聚”的心情,相反,理應創造一切機會讓他們與親人團聚。否則,我們還要專門設立那麼多具有“團聚”意義的節假日幹什麼?

  貴州接送出省務工人員返回貴州,不僅在思考如何能分擔春運壓力,也為如何緩解春運壓力提供了一種思路。這正是其意義所在。如今的企業,幾乎都有自己的廠車,與其閒置,不如投入運營。一些農民工較集中的省份,完全可以借鑒延伸,不僅送打工者返鄉過年,也可以年後接他們“回家”。這不僅能部分緩解春運人流集中于鐵路所造成的巨大壓力,也體現了企業對員工的關愛。不過廠車接送的風險我們卻不能回避。所以要“依靠組織”而不是僅僅依靠企業自身。當地政府部門理應出面協調,統一行動,並承擔部分費用,不能讓企業“風險自擔”,逃避責任,將好事辦壞。有報道説,春運期間,還有很多地方出現了農民工自發騎摩托車回家的現象。這與貴州此舉有共同之處。不同點在於,由誰來為“自發”騎車帶來的交通安全隱患“攬責”。一些地方的警方發現了潛在的問題所在,他們開動腦筋採用警車開道壓低車速、設置休息站等措施,確保了外來工返鄉的安全,同樣值得推廣。

  可以預見,春節客流過分集中現象很多年以後仍將持續存在。與其哭爹喊娘,倒不如轉變思路,從社會多個層面統籌並舉,協同發力,如此方能緩解、直至最終解決“票難求、家難回”問題。

  (來源:紅網)

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