1月12日，中國汽車工業協會公佈了2011年中國汽車産銷量情況。2011年汽車産銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，産銷均超過上年。從增長率來看，産銷分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，産銷增速為13年來最低。

　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，2011年我國汽車産銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要因素。

　　國家發展改革委産業協調司副司長陳建國認為，在汽車産業振興規劃和國家鼓勵汽車消費政策推動下，2009和2010年，中國汽車産銷兩年翻了一番。然而隨著中國經濟由危機應對模式轉入常規發展模式，車市增長由政策刺激向有序轉變。這種靠國家優惠政策拉動的超常發展，必須進行相應調整。2011年國內車市增速回落，就是調整的必然結果。

　　2011年車市有三個特點，一是乘用車市場儘管低迷，然而仍呈增長態勢，商用車則出現大幅下降，二是自主品牌下滑嚴重，三是出口逆市高增長。

　　根據中汽協公佈的數據，由於乘用車剛性需求明顯，2011年乘用車産銷均超過1400萬輛，分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.23%和5.19%，均高於行業總體增長水平。其中，SUV和MPV增長明顯，高於乘用車總體增長速度。SUV産銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%；MPV産銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。

　　而商用車的情況並不樂觀，2011年其産銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%。由於貨車市場與宏觀經濟相關度較高，2011年我國宏觀調控力度較大，經濟增速放緩，影響了貨車需求，市場較為低迷。而受城市物流需求增長等因素的影響，輕型客車增長較快，成為拉動客車增長的主要動力，而客車是商用車中唯一增長的車型。2011年客車？穴含非完整車輛？雪産銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長7.88%和10.11%。

　　前幾年迅猛增長的自主品牌此時也出現了下降。2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，佔乘用車銷售總量42.23%，佔有率較上年同期下降3.37百分點。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚表示，當自主品牌與外資品牌短兵相接後，自主品牌産品及品牌競爭力弱的缺點就凸顯出來，尤其在車市發展嚴重放緩的階段，差距越發明顯。他談到自主品牌如何在嚴峻形勢下生存時，用了一個“熬”字。他建議自主品牌增加開發的投入，力求質量達到合資品牌的水平。其次要做好品牌策劃，特別是在服務上下功夫。再次他希望自主品牌企業能夠合作，別單打獨鬥。

　　對於自主品牌來説，與國內汽車市場銷量低迷相反的是其在海外市場連續兩年呈高速增長。根據中汽協發佈的數據，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。佔汽車銷量增長的60.79%。

　　談到2012年汽車市場，董揚認為，2012年由於國家鼓勵擴大內需、一線城市換購和二三線城市消費需求仍將刺激汽車市場快速增長等，國內車市步入正常增長，全年汽車産銷形勢將好于上年。

　　中汽協副秘書長師建華也預測，今年寬鬆宏觀政策將較去年為佳，2012年商務車和乘用車總銷量預計將達到2000萬輛，按年增長8%，高於2011年2.45%的增長率。