尚未來得及完全融化的鹽粒子預示著底特律剛剛經歷過一場大雪，密歇根河方向吹來的並不大的風打在臉上針扎一般寒冷。每年1月份第一個週末準時開幕的底特律車展，今年趕在了1月8日。2012年的底特律車展，如同底特律的天氣：有太陽，卻並不暖和。

　　背負著世界五大車展之一盛名的底特律車展正在失去應有的光環，創辦于1907年的底特律車展是全球車展中的百年老店，也是北美地區規模最大的車展。置身於今年的車展，我只能想象其昔日多麼輝煌，而對於未來，似乎沒有未來。

　　這種感受是全方位的：步入展館大門，右側是奔馳展臺，左側是奧迪展臺，再往左緊挨著奧迪的寶馬，這種位置的安排已經多年沒有變化。又不僅僅是位置，今年的底特律車展，真正帶勁的新車也沒有太給力的，奔馳的SL、寶馬的全新3係、福特的新蒙迪歐，恐怕也就如此了。剩下的車型，大多是在原車型的基礎上，衍生出來的或混合動力或柴油車等車型，對於習慣了新車的中國記者而言，如果按照外觀沒有變化的車型不能算全新車型的標准考量，2012年的底特律車展可謂平淡如水。

　　對於主場作戰的通用、福特、克萊斯勒“美國三大”來説，顯然還沒有從危機中緩過神來。儘管福特、通用的展臺面積夠大，但是有分量的産品可謂鳳毛麟角，福特只有一款蒙迪歐車型，通用也似乎只剩下一個雪佛蘭品牌了，且展出的車型多是通用收購大宇之前的作品。克萊斯勒與菲亞特聯盟倒是都來了，但是菲亞特除了帶來了熊貓500，也沒有其他亮點車型可言。媒體日當天，就連懂行的專業人士也少得可憐，不到下午3點，各個展臺只剩下了靜悄悄的車孤芳自賞。展覽的面積和人氣既不及1月10日在美國西部拉斯維加斯舉辦的消費與電子展覽，更不及中國門庭若市的地方車展。

　　走出“COBO”這個被中國人稱作寇博中心的展館，近在咫尺的通用汽車總部大樓清晰可見，電子屏幕上不停轉換著通用旗下各個品牌的LOGO。突然地，不僅僅是通用汽車，腦海中映照出萬里之遙的中國，各個汽車品牌在大街小巷川流不息的景象。底特律，對於我們的意義，或許僅僅是世界汽車工業産業化、規模化的誕生地而已。周光軍