回顧

　　□本報記者 王薇

　　在限購和停車費上漲的背景下，2011年京城汽車銷量大跌。不過在許多專家眼裏，京城車市年終結果還算令人滿意。中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉對記者説：“2011年京城車市經歷了歷史上最嚴厲的汽車限購令，京城新車、二手車銷售雙雙超過40萬輛，這一結果已經相當不錯了。”

　　蘇暉表示，2011年京城新車銷量40萬輛，比上年下降56%，比年初預計的50萬輛少了10萬輛；二手車交易了40萬輛，比上年下降22%，比年初預計要高一點；進口車銷量4.13萬輛，約佔全國進口量的4%，比上年下降35%。

　　2011年8月北京市出臺的《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》刺激了低迷的京城車市，新舊車置換成為下半年汽車銷售的主力。據統計，去年北京上半年新車銷售僅佔38%，下半年新車銷售則佔到了62%，京城汽車更新明顯加快。蘇暉認為：“新舊車置換成為新車銷售最重要的市場支撐。”

　　據測算，京城車市限購全年直接影響銷售額600億-700億元，這顯然對北京的GDP産生重要影響，但從全局考量，北京市政府實施限購政策堅定不移，同時又對現有500萬輛汽車實行加快報廢更新的優化措施。

　　限購一年來，京城汽車消費市場出現了一些顯著變化：全年限購24萬輛的政策，讓消費者更加珍惜搖號中簽購車機會，加上用車門檻的提高，大眾購車呈升級趨勢，低檔車銷量大幅下滑；在政府公務車零增長的調控目標下，公務車市場日漸萎縮；普通市民用車觀念發生變化，組合出行、拼車上班等方式開始流行；外地常住人口資格受到嚴格限制，這些人買車更加困難。

　　就2011年京城車市存在的問題而言，蘇暉的觀點是：限行搖號規定還有待完善，如棄號問題、外地常住人口不平等待遇問題、急需購車與投機搖號問題等；京城購車剛性需求巨大，儘管有限購控制，但這種剛性需求仍然要通過各種途徑釋放出來，這一問題應予以重視；在嚴格限購政策環境下，京城車市必須實現由資源型市場向服務型市場轉變，但遺憾的是這一觀念還僅停留在觀念上，並未實現有效的轉變；京城汽車售後服務理應在限購的背景下發生變化，通過改變售後服務質量來爭取最大的存量市場，以彌補銷售下滑的損失，但京城汽車後市場並未出現令人期待的變化；二手車市場沒有實質變化，儘管二手車交易後5個月交易量與新車相當，但這是受限購政策影響，不是市場競爭所致，不具有普遍意義。