本報特約評論員張濤

　　今年春運中，鐵道部要求實行實名制購票，並規定“票、證、人”一致才能進站。但記者調查發現在杭州火車南站，只要給“黃牛”一兩百元錢，無票也能進站上車。對此，鐵路杭州站黨群辦公室副主任吳蔚回應稱，涉事“工作人員”只是臨時招聘的人員。（1月16日《新京報》）

　　一直以來，火車站周圍遊蕩的“黃牛”成為一大頑疾。實名制後，曾有鐵警高調宣稱“黃牛吃了散夥飯”，“至少95%的黃牛都改行了！”看來似乎高興得太早了。

　　上有政策，下有對策。實名制砸了倒票飯碗，“黃牛”們便再顯神通，另起爐灶。針對實名購票，一些“黃牛”利用支付寶等支付工具來倒票；還有的“倒票黃牛”搖身一變成了“退票黃牛”，專門幫助退票賺“差價”。此次曝光的黃牛乾脆學會了“暗度陳倉”，勾結火車站人員帶無票旅客上車。

　　報道中，帶路黃牛笑稱“實名制後，倒票的少了，生意更好做了。”這句帶有諷刺性的話語，讓人尷尬。顯然，實名制並非一劑靈丹妙藥。“票、證、人”一致的規定，雖然有效防止了倒票，大大限制了黃牛的市場空間，卻也客觀加劇了黃牛之間的競爭，甚至推動黃牛業的洗牌。一些小“黃牛”金盆洗手，大“黃牛”則靠網絡吃“技術飯”，靠人脈吃“關係飯”，迅速適應實名制下的新生活，升級進入2.0時代，其行為更隱蔽，卻也更瘋狂。

　　今年春運期間客流量將突破30億人次，在運力緊張的背景下，火車票依舊是稀缺資源，黃牛依舊是那個打不死的小強。這也就決定了我們同“黃牛”的鬥爭不可能一“實”永逸，而將是一場持久戰、攻堅戰，要面臨新的考題。

　　答好這道考題，首先要彌補服務漏洞。實名制下黃牛代購、代退車票的商機，恰恰凸顯鐵路服務和乘客需求之間的縫隙。網購車票方便快捷，但一些農民工不會上網，只能付出高額手續費，讓黃牛代購車票；實施實名驗票後，不少票證不符需要退票的旅客，因急著上車，沒時間辦理，只好交由黃牛有償辦理。如果鐵路部門能把服務做得更好一些，比如讓購票和退票的方式更多元更便捷，從而實現車站服務和乘客需求的零距離對接，黃牛自然沒有了賴以生存的利益土壤。

　　其次，加強內部管理。如今的黃牛內外勾結帶無票旅客上車，其惡性程度遠遠超過昔日的倒票行為，對於春運交通秩序是一大戕害，也嚴重影響了鐵路部門的形象和聲譽。問題出在黃牛，病根卻並不全在其身上，最堅固的堡壘往往是從內部攻破的。面對這起事件，把責任推給車站保安，疑似“臨時工”頂罪，難以服眾。鐵路部門需要拿出壯士斷腕的魄力，強化內部管理，避免“關前門，開後門”，凡和黃牛內外勾結者一律嚴懲，並將處理結果向社會公佈，接受監督。只要紮緊籬笆，堵塞漏洞，再狡猾的黃牛也無計可施。

　　當然，從長遠看，釜底抽薪之舉還是加快路網建設，進一步優化調度，統籌安排，切實提高鐵路運輸能力。如果火車票不再是稀缺資源，每個旅客都買到票，走得了，走得好，黃牛問題將不攻自破。