新浪體育訊　利馬當地時間1月15日，第34屆達喀爾拉力賽進入了最終的收車日，所有完成了比賽的賽車都通過了最後的收車臺，結束了本屆賽事。東方賽車隊的周繼紅/廖岷車組儘管最終未能刷新周勇所創造的19名歷史紀錄，多少有些遺憾，但是他們所的勇氣和實力，仍然引發了一陣新的思考和賽車熱潮──既然“新人”周繼紅都可以輕鬆去領跑中國軍團，那麼我為什麼不行呢？

　　在此，我們不得不糾正一點，周繼紅不是什麼草根新人，只是一向做人低調而已，這位昆明宏盛錦盟董事長旗下企業有14家之多，他所創立的東方賽車隊原名“東方大峽谷”，是中國最早從事越野運動的賽車俱樂部之一。歷史上該車隊拿了成打的分站冠軍及年度總冠軍，隊內主力車手江惠堅為中國越野界的“五冠王”，曾連續五年奪得年度總冠軍；另一位主力車手馬淼則是2011年的柴油組年度總冠軍及巴丹吉林站冠軍，東方賽車隊本身也是柴油組的年度總冠軍，周繼紅是車隊的第三車手，遠的不説，今年還拿到東川站亞軍，為車隊的年度成績立下了汗馬功勞。在國際賽場上，周繼紅參加過2011年俄羅斯“絲綢之路”的比賽，獲得了組別第六、總成績13名的榮譽。這樣一個“新人”，在達喀爾比賽中得到19名，不應該再奇怪了吧？

　　單從比賽經驗和能力的技術角度看，周繼紅在中國車手中絕對不是水平最高的，在比賽剛開始的階段也曾與廖岷就比賽方案發生過激烈的爭論，但是他能把企業做到那麼大在心智方面必定有過人之處，那就是審時度勢的大局觀和從諫如流的兼容性，最終周繼紅把自己的經驗與廖岷的指引完全結合在了一起，才達到了越跑越好的客觀效果。另外，車手出身的金牌領航廖岷在中國越野界也是響噹噹的一條好漢，曾經把徐偉瑜、馬淼領上了分站賽的最高領獎臺，也曾在澳大利亞薩法裏越野賽中積累了豐富的國際比賽經驗。車隊經理馬大力有多年參加馬來西亞雨林賽的經歷，在與外籍維修團隊打交道方面有著得天獨厚的優勢。正是這樣一支“東方三劍客”組成的團隊加上多士德強大的維修後勤，東方賽車隊才終於在34屆達喀爾賽場上收穫了首戰告捷的優異成績，出人意料而情有可原。

　　當然，達喀爾比賽充滿了變數，任何一個小小細節的失誤都可能導致半途而廢的退賽，只有一輛賽車的東方賽車隊能夠勝利完賽，運氣好也是一個重要的原因。在14個賽段的比賽中，335號賽車至少有三次面臨滅頂之災，幾乎就要退賽，但是由於他們廣結善源在先，助人者人助之，關鍵時刻總能逢凶化吉遇難呈祥，這一點，倒是後人應該借鑒的征戰達不二法門：先理解達喀爾精神，再踏上達喀爾賽道，是為兵馬未動、糧草先行的樸素軍事原則。

　　進，戰于南美。

　　(中青體育網 方肇)