“春運怒族”的詞語是從“路怒族”倣造過來的。很多有車族遇到堵車，就無限埋怨、瘋狂罵娘，被稱為“路怒族”，聯絡到春運期間的非平和心態，“春運怒族”也是一個很龐大的群體：沒有買到票的人對“春運難”咬牙痛恨，買到票的人遇到列車上的人擠人、污濁空氣，春運幸福指數降低很多，旅途倦怠感增加很多。再看看媒體和眾多圍觀者和廣大網友，批評和嘲諷的聲音從來就沒有間斷，非常尖銳。從上到下，從裏到外，從當事人到旁觀者，形成了一種龐大的“春運怒族”。

　　大過年的，回家還不順暢，出現“春運怒族”可以理解。可是，憤怒歸憤怒，憤怒能解決“春運難”嗎？當然不能。畢竟，中國鐵路人均長度僅僅只有一根香煙的長度，而春運40天時間，竟有31.58億人次流動。匱乏的運力資源和膨脹的春運需要，形成了巨大的反差。

　　短期內，讓中國鐵路通過硬體大提升、增加運力解決春運難，不夠現實。即便硬體快速提升，解決了春運，那平時出現的運力過剩也是一種浪費。畢竟，春運難是一種非常態現狀。所以，我們更要認識到春運難的另外一個重要原因，産業結構的依舊失衡等結構性矛盾，正如上海市農民工工作聯席會議辦公室副主任趙建德所言：“一些勞動密集型、低附加值的企業由於用工成本上升而輾轉到中西部地區也是經濟結構轉型的必然趨勢。與其讓農民工不遠千里到沿海城市打工，不如讓他們就近打工。”能認識到春運難不僅僅是鐵路部門的責任，而且更有産業結構的原因，人們的憤怒情緒就能化解很多。

　　從心理學上分析這種“春運怒族”，不管因為什麼原因，當我們被某種負面情緒牢牢牽引、喋喋不休、無限憤怒，割捨不下，自我心理就會處在一種緊張和僵硬狀態，內分泌就會受到影響，對健康和平和心態，都是一種無形和隱性損傷。而且，這種不良情緒會繼續傳染、膨脹，讓更多人對春運難生出不解、抵觸。

　　既然現狀短期內不能解決，既然解決這個問題需要時間，我們就應該多一些“不抱怨運動”。“不抱怨運動”是美國史上最著名的心靈導師之一威爾鮑溫發起的，邀請每位參加者戴上一個特製的紫手環，只要一察覺自己抱怨，就將手環換到另一隻手上，直到持續戴在同一隻手上21天，因為人的心理習慣需要21天才能養成。不到一年，全世界就有80個國家、600萬人熱烈參與了這項運動。

　　聯絡到春運難，我們最應該做的，是在現有條件下，如何改善自我心境，如何通過平和心態的建設，將和諧春運落實到自我行動上。比如面對諸多春運擁擠，我們應該理性包容，平和謙讓；面對購票困難，多一些從容接納、豁達胸懷。就算是外在環境和條件沒有改變，你的心變了，整個行程的幸福指數就能提高很多。

　　當然，不抱怨不意味“完全妥協”、“任人宰割”，而是限于現實條件，對自我心態的一種實事求是的調整，對自我心理建設的一種積極措施，而不是對抗到底，毫不鬆懈。