“春運怒族”援引自“路怒族”。很多有車族遇到堵車，就無限埋怨、瘋狂罵娘，被稱為“路怒族”。“春運怒族”是一個龐大的群體：沒買到票的人對春運咬牙痛恨，買到票的人遇到人山人海、旅途倦怠，感慨春運幸福指數降低很多。再看眾多圍觀者和廣大網友，批評和嘲諷的聲音從來就沒有間斷。過年了，回家還不順暢，出現“春運怒族”是可以理解的。

　　可是，憤怒能解決“春運難”嗎？畢竟，中國鐵路人均長度僅僅只有一根香煙的長度，而春運40天時間，竟有幾十億人次流動。有限的運力資源和驟增的春運需求，形成了巨大的反差。

　　短期內，讓我國鐵路通過硬體大提升一下子解決春運難，不夠現實，這個缺口太大。沒有時間作保證，很難完成。就算是能夠解決硬體建設，春運過後，人流大幅度下降，這種迅速膨脹的硬體會不會出現“運力浪費”呢？畢竟，“春運難”是一種非常態現象。所以，我們更要認識到春運難的另外一個重要原因，産業結構依舊失衡等結構性矛盾，正如上海市農民工工作聯席會議辦公室副主任趙建德所言：“一些勞動密集型、低附加值的企業由於用工成本上升而輾轉到中西部地區也是經濟結構轉型的必然趨勢。與其讓農民工不遠千里到沿海城市打工，不如讓他們就近打工掙錢。”春運難不僅僅是鐵路部門的責任，而且更有産業結構的原因。

　　要從心理學上分析這種“春運怒族”，不管什麼原因，當我們被某種負面情緒牽引而喋喋不休、無限憤怒時，這種不良情緒會傳染、膨脹，讓更多人對春運難生出不滿。“春運怒族”是一把無形的劍，在扼殺整個社會的幸福指數及平和心態。

　　既然現狀短期內不能解決，我們就應該少一些抱怨，在現有的條件下，在有關部門已經將交通運力最大化利用的今天，我們應改善自我心境，理性包容，平和謙讓。當然，不抱怨絕非意味著完全妥協，而是在現實條件確實無法得到改善的情況下，對自我心態的一種實事求是的調整。（雷泓霈）