本報長沙訊 作為市民最重要的出行工具，公交車等城市公共交通一直備受關注。在正在召開的省政協十屆五次會議上，陳登斌、袁婺洲、彭澤潤、馮建明等多位委員提交提案，建議取消公交車分段計費、實行一票制等。

　　“我一個朋友是位中學老師，就是因為公交司機開車太快，被壓壞了腿。”袁婺洲説，在十字路口，闖紅燈的公交車更加危險。針對很多市民投訴的“變相提價”問題，袁婺洲認為，目前長沙空調車（2元）發車頻率大大高於非空調車（1元），尤其在上下班高峰期，幾乎很難見到非空調車。

　　陳登斌特別對長沙市區公交線路做了調查。結果顯示，長沙共有183條，屬於分段計價、跨點計價的公交線路有25條，佔市區公交線路總數的14.6%。

　　“分段及跨點收費存在諸多問題。”陳登斌説，“如跨點收費，有A、B、C三個站點，若規定跨過B站多收一元，而某位市民只坐兩站，正好跨過B站，則要多收一元。”此外，分段計費也不便管理。很多公交車為此增設驗票員，增加了人員工資和管理成本，同時容易引發司乘人員的矛盾。易導致線路設計不合理和高峰期擁堵等問題。

　　針對城市公交存在的諸多問題，陳登斌建議，加大財政補貼力度，市區所有線路實行 “一票制”的收費。所有線路空調車均實行上車2元一票制，非空調車實行上車一元一票制，且使用公交卡，給予打折，以提高公交車對市民的吸引力。

　　同時，陳登斌建議更換電子站牌，乘客看站牌可知是否堵車，車離到站還要多久等信息。陳登斌還建議，改變線路設計，實行分段行車，增設區間和分段路線，縮短運行路線過長的公交車的運行距離，從而解決線路重復問題。

　　袁婺洲建議，公交車上配備下車呼叫信號，幫助乘客早點通知司機下站下車的信息。針對空調車與非空調車的間隔發車問題，袁婺洲認為兩種公交車的運行和調度要按季節和氣候進行區分。記者徐海瑞