今日，同屬於中國南車集團旗下的中國南車(601766)和時代新材（600458）融資獲得批復，這或成為高鐵概念股融資放行的一個信號，同時隨著“723”事故調查結果的出臺，下一步國內高鐵建設進度也有望恢復至較為正常的狀態。

　　今日公告顯示，中國南車定向增發的申請於1月11日經證監會發審委審核通過，公司將在收到證監會正式核準文件後另行公告。同日，時代新材收到國資委下發的《關於株洲時代新材料科技股份有限公司配股有關問題的批復》，公司配股涉及的國有股權管理有關問題獲批復，國務院國資委同意公司此次配股的方案，同意南車集團所屬的南車株洲電力機車研究所有限公司等9家國有股東在公司實施配股時以現金全額認購應配股份。

　　可以説，中國南車此次增發可謂一波三折。2011年6月，中國南車推出再融資方案，擬定向融資110億元，增發底價為6.06元/股，資金主要投向高速鐵路動車組項目、城軌車輛生産和檢修項目等18個項目。始料未及的是，隨後的“723高鐵特大事故”影響了公司的融資計劃。2011年9月，中國南車公佈新的增發預案，公司擬向包括南車集團在內的不超過10名特定對象發行不超過19.63億股，發行價調整為不低於4.46元/股，擬募集資金總額由原來的110億元調低至90億元。

　　事實上，受到影響的遠不止中國南車一家。自“723高鐵特大事故”後，中國中鐵(601390)和輝煌科技(002296)鋻於國家宏觀政策的調整，政府審批存在一定的不確定性，均放棄了定向增發預案，中國北車(601299)則將定向增發改為配股，與高鐵相關公司的IPO也處於停滯狀態。二級市場上，高鐵概念股也成了燙手山芋，投資者避而遠之。 不過，隨著動車事故報告的出臺，高鐵概念股的“錢”景重燃。2011年12月28日，國務院公佈溫州動車事故調查情況，並表示我國發展高鐵的方向正確。隨後，中國北車、中國南車、晉億實業及晉西車軸等高鐵概念股逆市上漲。在業內人士看來，此次中國南車和時代新材融資獲批的通知，或成高鐵概念股融資放行的一個信號。

　　（聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，不代表本網觀點，不構成投資建議。投資者據此操作，風險請自擔。）

　　(來源:Xinhua)