今天高鐵板塊集體深度下挫，多只股票遭遇跌停，此前一度風光無限的高鐵概念股票，眼下卻是灰頭土臉，那麼，未來這個板塊還有機會扭轉頹勢嗎？扎堆其中的多家基金又會做出怎樣的抉擇呢？請看記者的報道。

    雖然今天高鐵概念板塊跌幅居前，而且沒有一隻個股上漲。但業內人士認為，目前還沒有調查顯示具體上市公司要為此次事故承擔責任，因此整個板塊的下跌原因主要在於人們對高鐵信心的滑坡。

    中原證券 高級投資顧問 路永光，第一個是從事高鐵建設的，像今天中國中鐵和中國鐵建都創造了歷史新低。然後鐵路車輛裝備這一塊，中國南車和中國北車跌幅也都在9%、將近跌停的這樣一個水平上，

    國金證券機械行業首席分析師 董亞光，大家還是一種恐慌心理，認為事故發生以後有可能會對高鐵板塊相關的公司未來的發展都會帶來比較大的負面影響，所以股價下跌比較明顯。

    分析師們多數認為，在事故調查結果出來之前，高鐵板塊將一直處於風險釋放階段，但是高鐵相關上市公司不會因此次事故而出現潰敗，國家已經和即將投入的鉅額投資、以及高鐵對於國民經濟結構調整和民生改善的支撐作用，都會讓高鐵股票重現競爭力。

    浙商證券策略分析師 張延兵，從中長期看，我們國家高鐵發展的藍圖不會有太大的改變，它可能會出現微調，比如安全性可能會增強一點。但是我們也應該看到，我們未來的高鐵對中國經濟的發展、整個戰略結構的調整有非常重大的意義。

    國金證券機械行業首席分析師 董亞光，如果不是（設計缺陷）這個原因，僅僅是因為其它的一些意外因素導致了這個事故的發生，那麼這樣的話，對高通的建設影響就會比較小。

    2011年，以高鐵板塊為代表的高端製造業一度成為資本市場最熱門的板塊。晉億實業曾經創下兩個月漲幅110%的紀錄，而中國北車也曾在兩個月內漲幅高達26%。良好的表現吸引了大量機構投資資金的聚集。如中國鐵建，截至3月末，前十大流通股中，QFII、券商、社保基金等的席位就佔據了8席。中國中鐵，機構投資席位則達到了9席，中國北車的機頭投資者也達到了7席。這些資金大戶，面對高鐵板塊如今遭遇的衝擊，會選擇離場，還是堅守呢？

    國金證券機械行業首席分析師 董亞光，不排除短期可能有機構投資者會因為擔心而選擇從中離場，但是最終，還是要看事故原因出來以後，大家來判斷對高鐵發展的影響程度，然後來決定投資的決策。

    浙商證券策略分析師 張延兵，我們舉個例子，中國南車，我們發現它前十大流通股中，最主要是由證券公司、基金以及QFII來組成的，應該説這次事故對機構投資者的持股短期內也會造成心理波動，但是長期來看我們認為他們對中長期的發展還是持樂觀態度的。