近年來，針對交通擁堵，北京限行、限購等措施連連出臺；另一個很“民生”的舉措，則是優先發展公共交通，其中地鐵尤為重中之重。到2015年，北京地鐵總里程將達到700公里，總投資5000億元。魄力之大，八百年古都城建史上罕見。

　　然而，在各大城市地鐵票價普遍實行按乘坐里程計費的今天，首善之區北京仍在堅守不計里程的“兩元”一票制的“善舉”。

　　軌道交通的快速、便捷，的確吸引了許多上班族“棄車乘鐵”。可惜，全中國最便宜的地鐵票價，並沒有帶來幸福的出行體驗。兩年前，我在專欄裏曾經寫過一位白領朋友響應號召，放棄私家車去坐地鐵，早晨用了40分鐘，才擠進站臺，她無奈地告訴我，擠得連人的尊嚴都沒有了。

　　這是我第一次關注到市民出行的“尊嚴”。也讓我開始考慮地鐵“票價”和“尊嚴”的關係。公交的結構以及票價設計，也要講一點“科學發展觀”。廣州開亞運會，一度宣佈地鐵免費，沒承想，蜂擁而至的老老少少立馬叫地鐵全線癱瘓。我在上海、深圳常乘地鐵，比起北京，票價的確不菲，車裏人也不少，但是“尊嚴”還是有的。我想是票價分流了相當數量的乘客。

　　想想北京的地鐵為什麼超級的擠，捅破一張窗戶紙，就是票價太實惠，尤其不計里程的一刀切。現在的情況是：一方面許多原本被地鐵分流的有車族，又回到擁堵的地面上，治堵成果大打折扣；一方面，無力買車，又離不開地鐵的上班族，擠進地鐵如同一場惡戰。

　　一位在香港生活多年的朋友向我介紹了香港公交的結構細分：“叮噹”有軌電車，1.2元從香港這頭坐到那頭，站距小，速度慢，適合退休老頭老太買菜逛公園乘用；無空調巴士，票價兩三元，適合錢不多的白領和剛畢業大學生；空調巴士，3到6元，適合中等收入白領；小巴，連接小區和地鐵站、巴士站，5元上下；地鐵：中等收入的白領以及金融界人士和政府官員。市區一般6到11元，根據所乘站數收費。過海如果再轉乘輕軌，則要20多元。

　　也許，他山之石可供借鑒。（李安定）