漫畫/李曉宜

　　1月8日,記者從工信部獲悉,備受社會關注的校車安全四項新國標徵集意見結束。(1月9日《新京報》)

　　據了解,在徵集意見期間,“新校車標準”在客車行業引發爭議。一些主流的廠家認為,新標準傾向於某一廠家的生産標準,對其他廠家不利；另有廠家認為,新標準向歐美靠攏是不合國情的,且因為成本會上升而導致一些中小企業被排除在外。同時,也有部門代表認為,新標準還應考慮農村實際路況。

　　實事求是地説,“新校車標準”之爭並非多餘,車企意見也不能一板子打死。如果一個標準不能全行業推廣,那麼標準化産品的規模化生産難以進行,標準本身也將徒具指導意義。“新校車標準”是國標,是強制性標準,是需要在全行業推廣的標準,簡單給予指導方向是毫無意義的。因此,“新校車標準”出臺前,聽取行業意見,匯聚行業共識,是必要的。

　　但“新校車標準”所需聽取的行業意見,應是那些能夠夯實校車安全性能的生産、技術因素,而且是一般性的因素,但絕不是企業競爭因素。　

　　但需要強調的是,“新校車標準”所謂的參考、傾向歐美標準,是不能理解為“套用”的。歐美標準所值得參考的因素,是那些經過反復數據統計、生産試驗、交通事故調查所匯聚、沉澱、總結得來的生産經驗和技術,這些是一般性的經驗、技術,而非具體符合某一國情的經驗、技術。這些因素,我們當然要參考乃至直接援引。　

　　當然,歐美的校車標準,更值得我們參考的是標準制定的過程。以美國為例,美國是先有車企行業自發的標準討論,後有行業協會凝聚共識,不斷總結並推動標準,進而使其逐步走向統一化。美國的校車歷史,讓我們看到了個別經驗如何一般化,局部規範如何全國統一化。並不説統一就得一刀切,標準化、規範化就不能因地制宜,關鍵是看如何對待具體的地方情況、行業經驗,如何梳理、匯總共識。　

　　制訂校車新國標,為了孩子“安全”而不能為“生意”。如果新的標準能夠將車企行業的一般性生産、技術因素匯總起來,全部集中在校車安全的考量上,就足夠了。在標準的強制執行下,在學校強制配備校車的規定下,以及在政府確保投入的情況下,“新校車標準”是可以帶動安全校車標準化、規模化生産和應用的。“新校車標準”不怕有爭議,就怕爭議的焦點不在技術問題上,而是為了“生意”爭風吃醋。