據中國之聲《新聞縱橫》報道，兩周前，工業和信息化部發佈公告，就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開徵求社會意見。意見徵求日期到昨天結束。（中廣網北京1月9日）

　　2011年，接二連三的校車事故，讓很多天真活潑的孩子失去了寶貴的生命，這也引起了黨中央領導的高度重視，國務院更是把解決校車的安全問題列入了2012年最重要的工作之一，並已責令相關部門研究制定相關規定。一時間，全國各地政府也在開展了積極行動，各類管控措施也相繼誕生應，校車的安全問題似乎可以撥開雲霧見青天了。

　　然而四項校車新國標剛一發佈，就立即引起普遍爭議，不同的群體便有著不同的解讀，認為標準過高者有之，倡議標準可更高者也有之。在新校車標準徵求意見會上，一些主流的客車廠家認為，“新校車標準由宇通客車相關人員執筆，以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業標準，將中小型的客車企業全部排除在外。”加上“新校車標準”完全參照美國等發達國家的標準，很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。

　　其實在細讀徵求意見稿後，我們不難發現，校車新國標在維護學生安全方面可以説考慮的很週詳，特別參考了美國校車和歐洲客車標準，具有很強的操作性，對確保幼兒及中小學生生命安全具有重要意義。同時，校車安全新國標也將為校車及零部件産品製造提供了技術指導和操作規範，為管理部門進行有效監督和管理提供依據。

　　為什麼這樣的標準還會産生分歧呢？説白了，就是車企們存在利益之爭，這是一個不爭的事實。如果説廠家在合理合法的框架內追求自身利益其實並無不可，也無可厚非。一次次慘痛的校車事故換來這難得的討論校車安全標準的機會，我們廠家確沒有好好珍惜。他們聚在一塊，不談技術細節不談企業責任，而是談起了“因地制宜”和“不可一味照搬”，這完全背離了制定校車標準的基本初衷。

　　對於正處於起步階段的我國校車市場來講，安全標準剛剛出臺便爭議四起，表明我國在建設校車制度化之路上還任重道遠。校車安全標準要就高就嚴這個毋庸置疑，更無可爭辯，這是對廣大學生安全底線的堅守，也是解決校車安全問題的先決條件。為此，請廣大車企們暫時放下私心，儘快的統一思想，讓我國校車安全新國標能早日出臺，為我們未來的希望築起一道安全的防護墻，不要讓血淋淋的“杯具”再次上演。