紀玉

　　繁忙的“春運季”已拉開大幕。身處異鄉的人們歸心似箭，買到票的，總算安下心來；沒買到票的，還在焦急、發愁。今年鐵路部門推出網絡購票，引起很多討論，運能跟不上需求，是根本矛盾。春運之前，有長途客運車發生事故，造成嚴重傷亡，事故原因還是離不開超速行駛、疲勞駕駛的老問題。今年春運出行人數預計突破30億人次，要讓如此龐大的人群平安抵達目的地，對交通運輸部門是不小的考驗。

　　不過，對於春運的關注，往往從旅客的角度出發，關注是否“走得了”、能否“走得好”。這當然是必須的。但如果換個角度，關注一下春運工作人員，尤其是一線工作人員呢?比如駕駛員、乘務員、技術保障人員、站廳服務人員……他們是保障春運順利進行的基石，是與旅客貼得最近的人，也是直接承受各種矛盾的人。他們的工作狀態如何，直接關係到春運的安全與質量。

　　每到春運，加班加點就少不了。據本報昨日報道，上海長途客運部門宣佈售票不挂“免戰牌”，在旅客需要的路線上無限量加班；長途客運總站春節前15天投放加班車500多班，並新開12條春運加班線路。1月8日，也就是春運第一天，上海鐵路局共安排開行旅客列車620列，其中開行臨時客車95列，北京地區開行臨時旅客列車48列……車次加班加點，就意味著人員加班加點。這些“加班車”，都是春運工作人員“跑”出來的。他們的付出，絕不能否認；他們的辛苦，既需要上級部門的關注，也需要旅客的體諒。況且，像加班費是否到位、休息時間是否充足等問題，關乎一名勞動者的基本權益。

　　工作人員的身體和精神狀況，與每一名旅客息息相關。像長途客運司機疲勞駕駛導致事故，就是一次次慘痛的教訓。而每一次事故背後，又隱藏著多少被置之不理的安全隱患?《中華人民共和國道路運輸條例》規定，駕駛人員連續駕駛時間不得超過4個小時。但實際上，有多少客運企業為了經濟利益，不顧駕駛員的身體健康，繼而漠視乘客的生命安全?因此，政府部門既要滿足旅客出行的需要，也要對運輸企業嚴格監管，關注工作人員的合法權益有沒有得到保障。健康有保障，付出有回報，自然能以微笑待客，對服務質量的提升也是一大助力。

　　有名大學生志願者發帖説，以前總是關注車票買得方便不方便、工作人員的態度好不好，做了一次鐵路志願者，才體會到一線工作人員的辛苦和委屈。我想，旅客和春運工作人員，都需要這種“換位思考”。更重要的是，政府部門和運輸企業，要把供需兩端的訴求都納入考量。如此，才能真正實現“平平安安回家，開開心心過年”。