1月8日淩晨，氣溫8攝氏度。沿著福州火車南站向南，與鐵軌相伴的，只有漆黑的夜色。關榮軍如往常一樣帶上檢查錘、照相機、電筒等，沿著陡峭的石梯爬上了鐵軌旁的嵌坡，在呼嘯的寒風中開始了一天的工作。

　　生於鐵路職工家庭的關榮軍，2009年調到南昌鐵路局福州工務段福州南路橋車間，當起了一名服務高鐵的路橋工。他所在的路橋車間，僅有9個班組89人，卻擔負福建境內溫福、福廈高鐵319公里路橋設備的維修養護和日常巡查。

　　福州前兩天剛下過雨，嵌坡間狹窄的堤道大多還被濕泥覆蓋。關榮軍穩穩地走在泥濘的道路上，一邊用手電筒細細探查嵌坡上防護網的安裝狀況，一邊借著頭燈在筆記本上記錄著，還不時觸摸檢查設備。“我們的工作關係到每一位乘客的安全。高鐵安全無小事，眼下又是春運，一個螺絲、一個裂縫、一塊石頭都可能造成安全隱患，來不得半點馬虎。”關榮軍説。

　　由於高鐵沿線白天封閉行車，路橋工作只能在夜晚開展。“當天所有列車行駛結束後我們才能開始工作，通常從晚上11點半到淩晨四五點。”關榮軍説，春運期間列車密度增大，留給他們的工作時間就更少了，現在每個人都繃著一根弦，不敢有絲毫大意。

　　長期的日夜顛倒，關榮軍和同事們的生物鐘已經被徹底打亂，“體檢發現幾乎每個人的轉氨酶都偏高，最高的甚至超過正常值的20多倍。”

　　比起身體的不適，對家庭的忽略更讓關榮軍覺得有所虧欠。家在福州馬尾的他，工作緊張時一兩個月回不了家。女兒今年要高考，他也無暇顧及，“家長會我從沒去開過，老師也幾乎不認識。”

　　今年春節，已在工作崗位上度過了3個除夕夜的關榮軍依舊不能回家，“工作的辛苦不算什麼，最大的壓力還是確保百分之百的安全。只要大家都能平安回家，我們也就開心了。”