2012年春運于1月8日拉開大幕。面對火車票“一票難求”現象，北京一名白領竟然先“借道”曼谷，然後再轉機回老家昆明。這樣一個“曲線回家”的案例成了不少異鄉客的話題。（1月8日東方網）

　　為了從北京回昆明，一個白領竟然先“借道”曼谷，然後再轉機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段的機票。這些天，這樣一個曲線回家的案例成了不少異鄉客的話題。然而“曲線回家”是否真正靠譜，還需多番驗證。

　　就目前春運運力而言，相對於出行的熱點地區，如四川、重慶、哈爾濱等地幾乎是一票難求，想要買到直達車票顯然不實際。然而部分短途旅客列車亦或是管內列車運力相對寬鬆。比如上海至成都、大同、貴陽、鷹潭等地的運能緊張，但杭州往這些方向尚有剩餘運能，旅客可以選擇乘坐高鐵到杭州中轉回家。上海作為旅客重要的集散地，承載運能肯定超過負荷，因此選擇“借道”不妨為一個不錯的選擇。

　　如果以方便程度或是性價比計算，亦可以選擇飛機與火車接駁的方式返鄉，尋找最佳的路線和支出搭配，然而，無論旅客選擇何種出行方式，一定要在兩種接駁換乘的間隔時間上拿捏好，儘量預留充足的時間給下一趟將要換乘的交通工具，否則僅圖時間上的最快速度，卻將實際運行中諸如晚點、換乘途中的交通堵塞等消耗的時間未計算其中，顯然是要耽誤事的。

　　鐵路運輸作為春運的主體，運能顯然小于需求，然而旅客懂的善用出行資源，合理調整。將公路、鐵路、民航等一些列出行方式立體化籌措在一起綜合使用，不得不佩服我們的旅客在這些年春運的磨練中逐漸培養了出行的智慧，不再一條道跑到黑。當然，僅是一條“曲線回家”顯然挽救不了整個春運大軍，相較于中低收入者而言，採取這種多種交通工具並舉的回鄉方式顯然過於昂貴，作為春運主體的他們而言，去選擇飛機與火車甚至高鐵相互接駁利用，顯然不靠譜，這其中還需要各方集思廣益，謀劃出最優方式，找出更多適應中低收入者的性價比方案，適時適度降低春運難的問題。