讓眾多汽車廠商過了二十年舒服日子的汽車投資環境正在發生變化。此前，發改委和商務部發佈了《外商投資産業指導目錄（2011年修訂）》，將於2012年1月30日起施行。新的《目錄》將“汽車整車製造”從鼓勵類調整至允許類，即是停止鼓勵外商來華投資整車製造業。這個細微而重要的舉動，有望成為汽車業開啟後合資時代的一大推力。

　　雖然新《目錄》將汽車整車製造從鼓勵類調至允許類，但外資投資整車製造並未被明令禁止，因而不僅對已進入中國的合資公司不會産生什麼影響，同時對於新引進的外資項目依然按現行《汽車産業發展政策》實施外資準入管理。而在發改委修改《目錄》後，依然有奇瑞合資斯巴魯、捷豹及路虎；東風攜手英菲尼迪共謀英菲尼迪國産化的消息傳出，且二者極有可能都會在2012年落到實處。

　　點評：監管層將整車製造從《目錄》的鼓勵類降級至允許類，其目標除了希望通過核心零部件技術的引進，給國內汽車及新能源産業帶來更多的活力，更是希望能給自主品牌留下較寬廣的空間。雖然監管層的態度已經昭然，可是希望進入中國市場的外資項目依然層出不窮。

　　而作為本土的車企們，雖然也明了《目錄》調整背後監管層的苦心，無奈的是致力於零部件等業務的發展雖能為各車企治本，卻難以治標(整車項目往往可以在短期內即帶來高額利潤)，特別是在2011年、2012年車市寒流的背景下。眼下，就連此前多次放言絕不合資的奇瑞也積極加入了合資的序列。2012年，國內車企投身入合資的熱情仍將繼續高漲。

　　薩博故事未了 更多車企加入海外並購

　　雖然瑞典法院于去年12月19日批准了薩博破産，龐大集團投向薩博的4500萬歐元購車款淪為了壞賬準備，可圍繞著薩博的收購鬧劇仍未結束，除青年汽車準備派代表團再赴瑞典掃貨薩博剩餘資産外。另據消息人士透露，還有其他幾家中方車企對薩博伸出了橄欖枝。

　　按照青年汽車方面的説法，其在薩博剩餘資産的競購中，“除了通用不能給的，全都要”，而其堅持掃貨的背後，在於青年汽車此前已投擲了重金的鳳凰平臺。可讓人不得不為青年汽車捏一把汗的是，這一尚沒有任何實質性的技術規程平臺上至少要有2—3年時間才能開發出新車，等到真正量産尚需4—5年的時間。目前的中國汽車市場，是否會等待青年汽車用5年時間推出新車型，很難有一個樂觀的回答。

　　而環顧國內汽車圈，寄望于出海收購的也並不僅僅只有雙龐。長安汽車、北汽控股、力帆集團等紛紜流露出有意並購的意願。著名汽車專家張志勇指出，包括一汽、上汽、東風、長城等在內，幾乎所有的中國車企都有著海外並購的願望，只是等候著競逐目的的出現。

　　點評：作為汽車經銷商的龐大集團，其涉足海外收購的原因不外乎，國內經銷商相對於車企一直處於弱勢地位，而跨國收購可以讓其獲取某些優質車型的獨家代理權，進而改變其與廠商博弈中的弱勢地位。

　　而車企熱忱于海外收購的原因就更明了，畢竟全國130余個整車廠的行業規模，決定了業內的兼併與洗牌不可避免。某些車企，如果不能通過海外並購迅速崛起，那麼難免淪為被吃掉的小魚。