今年1月30日以後，外商將失去在中國投資汽車整車製造的機會。即使對於中國政府鼓勵的新能源汽車的生産，也僅僅限于關鍵零部件。而某些外媒的報道對該政策理解為“中國將不鼓勵外國投資者投資汽車産業”。

　　日前，發改委和商務部聯合發佈新的《外商投資産業指導目錄》，當中汽車整車製造條目從鼓勵類中刪除，同時于培育戰略性新興産業的考慮，外商投資産業指導目錄中鼓勵類增加了新能源汽車關鍵零部件等産業，以及包括機動車充電站在內的九項服務業。

　　有業內人士指出，這體現了國家相關方面有意推動産業整合，同時鼓勵自主汽車以及新能源汽車産業的發展。業內人士指出，此次政策變化將給外國投資者在中國享受的七年優惠畫下句號，包括取消進口工廠設施稅收減少。

　　儘管國家發改委及商務部在一份聲明中表示，依然鼓勵外國投資者投資于節能型汽車領域，但美國《汽車新聞》的報道中卻直接將這個政策注解為“中國將不再鼓勵外國投資者投資汽車生産業”。與其引用數據中包括“2011年中國的汽車市場銷量增長驟降至2010年銷量的10%”。

　　發改委稱，剔除汽車整車製造條目是考慮到汽車産業健康發展的要求；同時，新能源汽車關鍵零部件進入鼓勵目錄，將提升我國承接國際産業轉移的層次和水平，培育國際合作和競爭的新優勢。有業內人士認為，經過數十年的發展，外資汽車品牌進入中國已經比較充分，再繼續鼓勵下去，對於中國汽車行業而言並不十分有利。

　　有媒體採訪了部分海外汽車製造商，對此大家反應不一，其中作為中國最大的海外汽車製造商，通用汽車公司對於在中國實行擴展計劃的風險未表態。通用公司在一份聲明中這樣寫道，“我們希望此項新的指導方針對於通用在中國的未來計劃的消極影響可以降到最低”。通用上海分公司的發言人Dayna Hart對此並未進行詳細説明。大眾和福特公司的高管拒絕評論此次政策變化對公司在中國業務的影響，只表示目前的投資不會因此受損。但是福特公司在一封電子郵件中表示，公司會堅定地在中國繼續發展下去。戴姆勒公司和豐田公司的高管沒有立刻回應媒體，而日産廣州分公司發言人Akihiro Nakanishi則拒絕發表評論。