《新校車標準》將於本月11日審核，但是從相關會議上傳來消息，修改稿可能存在變數。因為一些主流的客車廠家認為，拿美國的標準到中國來使用，不符合實際。如果完全按照“新校車標準”徵求意見稿執行，不僅要增加20%-30%的成本，而且大多數生産中小客車的生産廠家將被排除在外。

　　新校車標準應該考慮農村實際並沒有錯。只是這句話似乎很耳熟。記得不久前剛剛出臺的食品安全新國標和乳業新國標中，蛋白含量從1986年的每100克生乳蛋白質含量不低於2.95%降到了2.8%，菌落總數則從2003年的每毫升不超過50萬下調至不超過200萬。金黃葡菌群檢測也由定性轉向定量(允許檢出少量金葡菌)。在一些標準步入世界最低的背後，不少食品和乳品企業同樣理直氣壯，認為這才是考慮了農村實際、中國國情。

　　可是標準低了不打緊，一些企業本來不多的“道德血液”更加流失殆盡。結果是，思念、三全、灣仔碼頭相繼“露餡”，而個別乳企添加了三聚氰胺還不算，竟然用致癌物質“濫竽充奶”。當標準越來越低到“爛泥扶不上墻”，消費者的利益、國民的健康、民族的未來則被統統綁架在個別企業的興衰榮辱之上。

　　校車標準的制定亦然。校車安全本沒有什麼“美國標準”，而只有科學標準。1837年的“韋恩製造”是美國最早的校車，只是大篷車。到了鄉村教育專家希爾博士的“校車標準化會議”才有了44條。而如今的校車標準是在44條基礎上經歷七十年異常枯燥的大規模調查、車身衝撞等技術試驗、取得數據、分析、下結論，週而复始改進的結果。更何況，所謂的“美國標準”也分ABCD四個不同級別。我想，“中國標準”首先也應該遵循“實踐是檢驗真理的唯一標準”這一標準。

　　現在的問題是，國民期待校車“高標準”，而車企希望“低標準”。當然高標準一步到位的確不符合國情，但這並不意味著一上路就必須依據低標準。美國標準剛剛制定的時候，車廠也抱怨。但是他們抱怨的是，校車標準低或缺乏統一標準，影響批量化的大規模生産，難以降低成本。反觀我們一些享受低標準的食品企業反而“飲鴆止渴”上了癮，喪失了技術轉型的動力。食品安全前車之鑒在此，新校車標準不可“開倒車”！

　　“大鼻子校車”的確在鄉村路上轉不過彎，但是這不代表MINI和甲殼蟲必須低標準。寵孩子、寵校車，但絕不可寵壞了標準。