21日清晨，“阿特蘭蒂斯”號航天飛機在肯尼迪航天中心安全著陸，四名宇航員結束了13天的太空之旅。

“阿特蘭蒂斯”號滑翔在夜空裏。

　　21日，在“阿特蘭蒂斯”號成功著陸後，工作人員降下標誌航天飛機使命的旗幟。

“哥倫比亞”號

　　發射地點：肯尼迪航天中心

　　首航時間：1981年4月12日圖為首次發射情景。

“奮進”號

　　發射地點：佛羅裏達航天中心

　　首航時間：1992年5月7日。圖為2011年5月15日等待發射的情景。

“挑戰者”號

　　發射地點：肯尼迪航天中心

　　首航時間：1983年4月4日。圖為“挑戰者”號1986年1月28日爆炸瞬間。

NASA一名工作人員在觀看飛機著陸時激動地與太太擁吻。

　　美國“阿特蘭蒂斯”號航天飛機成功著陸 標誌著30年航天飛機時代終結

　　美國東部時間21日清晨，“阿特蘭蒂斯”號航天飛機在肯尼迪航天中心安全著陸，結束13天太空之旅。這次著陸為美國為期30年的航天飛機項目正式畫上了句號。

　　此次任務完成後，“阿特蘭蒂斯”號正式退役，它將與此前退役的“發現”號和“奮進”號航天飛機，以及美國第一架試驗性的航天飛機“企業”號一起，在博物館找到最後的歸宿。

　　傷離別

　　最後一顆衛星“就位”

　　兩千人歡迎飛機“回家”

　　據新華社電 清晨，月亮仍舊挂在天空，一陣轟鳴聲突然打破黎明前的平靜。這是肯尼迪航天中心周圍居民最後一次聽到航天飛機的聲響。

　　“阿特蘭蒂斯”號在高空出現，一個俯衝直奔航天中心跑道。格林尼治時間9時57分（北京時間17時57分），“阿特蘭蒂斯”號接觸跑道。大約一分鐘後，它完全停下。

　　“阿特蘭蒂斯”號指令長克裏斯托弗弗格森借助無線電向地面指揮中心報告：“任務完成，休斯敦。”

　　控制中心宇航員巴裏威爾莫爾回答：“我們將借助這一機會祝賀你們和‘阿特蘭蒂斯’號，同時向數以千計富有激情的人們表示祝賀，你們向這一令人難以置信的飛行器注入能量。”

　　這次，航天飛機回家後將不再離開。美國航天飛機編隊已完成所有任務，至此走入歷史。

　　創紀錄的兩千人聚集在跑道附近，另有數千人來到肯尼迪航天中心，歡迎“阿特蘭蒂斯”號回家，同時向一個時代告別。位於美國紐約的帝國大廈20日晚也點亮紅、白、藍三色燈光，紀念航天飛機項目走過的30年曆程。

　　20日，由美國航天飛機編隊送上太空的最後一顆衛星“就位”。這顆衛星只有3.6千克，外部覆蓋太陽能電池。宇航員瓦萊姆在衛星進入軌道後，朗誦起自己創作的送別詩。

　　“阿特蘭蒂斯”號8日從肯尼迪航天中心升空，執行航天飛機項目第135次也是最後一次飛行。隨同“阿特蘭蒂斯”號升空的4名宇航員向空間站運送了一年的給養，並協助空間站宇航員回收了一個故障液氨泵，在空間站上安裝了名為“機器人燃料補給任務”的實驗裝置。

　　共悲歡

　　2000名員工將被解聘

　　坦承將經歷“艱難期”

　　據新華社電 航天飛機時代貫穿30年，有成功探索太空帶來的欣喜，也有“哥倫比亞”號和“挑戰者”號航天飛機失事帶來的苦痛。

　　“阿特蘭蒂斯”號指令長弗格森借助無線電説：“服役30年，航天飛機在歷史中贏得一席之地。現在，到最後停下的時候了。”

　　伴隨太陽逐漸升起，美國國家航空航天局工程師打開“阿特蘭蒂斯”號艙門，幫助宇航員離開航天飛機。

　　弗格森坐在艙內，享受著伴隨航天飛機的最後一刻。“這挺困難，我們將走下‘阿特蘭蒂斯’號了。”他説。畢竟，他是最後一個離開航天飛機的人。

　　航天飛機項目告一段落後，美國國家航空航天局數以千計僱員將失業。美聯社報道，僅肯尼迪航天中心，預計就有2000名員工自22日起將陸續收到解聘通知書。

　　地面飛行指揮托尼切卡奇切卡奇説：“我們知道，會有一段艱難時期。但我們希望，當我們做好計劃，找好方向和任務時，還能回到這裡，繼續過去30年來我們為航天飛機所做的事。”

　　弗格森説：“航天飛機改變了我們看待世界和宇宙的方式。今天，太多情感交織在一起，但有一件事不可爭辯……探索不會停止。”

　　難回首

　　航天飛機將入博物館

　　釀失事悲劇太“燒錢”

　　據新華社電 “阿特蘭蒂斯”號的命名源自美國馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋學研究所1930年至1966年間使用的一艘雙桅帆船。這艘科學考察船是當時第一艘用於海洋科學研究的船隻。

　　這架航天飛機退役後將成為肯尼迪航天中心的一件展品。它的兩個兄弟“發現”號與“奮進”號現已分別落戶華盛頓與洛杉磯的博物館。

　　1985年首次升空至今，“阿特蘭蒂斯”號沿襲科學考察船的探索精神，出色完成多項太空任務。1989年，“阿特蘭蒂斯”號將“伽利略”號木星探測器和“麥哲倫”號金星探測器送入太空，1991年搭載“康普頓”伽馬射線望遠鏡升空。1995年起，它先後7次造訪俄羅斯“和平”號軌道空間站，為美俄合作建設國際空間站奠定了基礎。

　　對航天飛機時代的見證者而言，一路走來，難説再見。

　　指令長弗格森説：“謝謝你們，‘哥倫比亞’號、‘挑戰者’號、‘發現’號、‘奮進’號和我們的這艘‘阿特蘭蒂斯’號。謝謝你們保護我們，把（航天飛機）項目帶向這一合適的終點”。

　　一些分析師説，促使航天飛機項目下馬的重要原因除了兩起失事悲劇之外，就是“燒錢”。30年來，航天飛機總計燒掉美國政府1960億美元，每一次點火動作，意味著14.5億美元飛往太空。

　　未來發展

　　“後航天飛機”時代外包當道

　　私營“太空巴士”將出爐

　　據新華社電 “後航天飛機”時代，美國仍將繼續載人航天，只不過，買車改為租車，內包轉為外包，美國國家航空航天局的身份將由“主人”變為“客戶”，太空旅行的政府味漸淡、商業味更濃。

　　依據美國航天局的規劃，私營企業建造的“太空巴士”可能在2015年以前承接運送美國宇航員的工作。

　　私營企業：

　　2015年能運送宇航員

　　今年4月18日，4家公司從美國航天局商業載人航天促進項目第二輪競爭中勝出，獲得了總額超過2.69億美元的合同，用於研發可載人的“太空巴士”。飛機製造業巨頭波音公司所獲資金最多，達9230萬美元；著手研發“追夢者”號軌道航天器的內華達山脈公司居次，為8000萬美元；去年完成首次無人太空艙軌道往返試驗的太空探索技術公司獲得7500萬美元；研發小型民用航天器的藍色起源公司獲得2200萬美元。

　　這些企業的任務是對“太空巴士”進行預研，為期大約14個月。根據合同，如果這些公司的預研工作達到具備可行性的階段，美國航天局將再次撥付固定數額的經費，這些公司自身也將注入一定資金。

　　美國航天局局長博爾登曾表示，該局“將致力於使用美國人製造的航天器安全運送美國宇航員，不再將這項工作外包”。據博爾登介紹，私營公司將在一年之內承擔起向空間站運送貨物的任務。到2015年，私營公司將具有運送宇航員的能力，美國航天局可將主要精力放在長期目標上。

　　空檔期：

　　乘坐俄羅斯聯盟飛船

　　在航天飛機退役至“太空巴士”研製成功的空白期，美國宇航員將乘坐俄羅斯“聯盟”飛船前往國際空間站。美國航天局在今年3月透露，由於通貨膨脹，預計在2014年至2016年間，每名美國宇航員乘坐俄飛船往返國際空間站和地球的平均“票價”將上漲為6275萬美元，而目前的“票價”為5100萬美元。

　　“我們想儘快、盡可能頻繁地前往太空，”宇宙探索技術公司“龍騎士”項目主管加勒特賴斯曼。賴斯曼是美國航天局退役宇航員。

　　並非所有人都對商業化載人航天的進度持樂觀態度。曾擔任約翰遜航天中心項目主管的喬治阿比説，“不確定這些（目標）短期內就能實現”。

　　新聞分析

　　奧巴馬去年公佈的“航天計劃”被批

　　美國太空前景惹爭議

　　據新華社電 隨著“阿特蘭蒂斯”號航天飛機21日落地，美國的航天飛機計劃終於“壽終正寢”。在“後航天飛機時代”美國載人航天何去何從？在這個時候，圍繞美國總統奧巴馬去年公佈的新太空戰略的爭論再次浮出水面。

　　其實，早在2003年“哥倫比亞”號航天飛機失事後，美國就已著手準備“後航天飛機時代”。根據時任總統布什制定的太空政策，美國航天局出臺了“星座計劃”，力圖研製新的飛船使美國宇航員重返月球，在月球建立“長期有人駐守的基地”，此後登陸火星。

　　然而，奧巴馬上臺後很快決定放棄“星座計劃”，轉而希望美國航天局在2025年後能將宇航員運送至小行星等低地軌道以外的天體，到本世紀30年代中期將宇航員送至火星軌道。

　　奧巴馬的航天計劃激起了尖銳的爭論。批評人士認為，美國載人航天目前步履蹣跚，航天局雖有很多計劃但多停留在紙面，目前沒有開發出新型運載火箭，除了購買俄羅斯載人飛船的“船票”外，近期也沒有運送宇航員前往太空的計劃。

　　登月第一人尼爾阿姆斯特朗更是直言，如果美國在相當長的一段時間內不具備近地軌道運載能力及地球之外的載人探測能力，將從航天領域領導者降格為太空探索的二流或三流國家。

　　但美國航天局辯解説，美國載人航天的一切活動都在按計劃進行，私營企業將很快開發出運送宇航員前往空間站的“太空巴士”。

　　美國航天局5月底披露了研製新式航天器的計劃。該航天器名為“多用途載人航天器”，大致以“星座計劃”中的“奧賴恩”飛船為基礎建造，外形呈錐體，可讓4名宇航員在裏面生活21天，其安全性是航天飛機的10倍。航天局希望，將來可以用它把宇航員送到遙遠的太空，最終送往火星。

　　雖然有航天局高官的樂觀預言和新公佈的計劃，但對於美國載人航天的前景，迷茫情緒始終揮之不去。

　　載人航天

　　告別美俄“二重唱”

　　美國收縮實為擴張

　　據新華社電 隨著“阿特蘭蒂斯”號航天飛機21日安全降落在美國肯尼迪航天中心，航天飛機成為歷史名詞。這一天，被航天飛機毀譽參半的名聲和沉重財政負擔所牽絆的美國航天局終於可以“如釋重負”。

　　30年投入約2000億美元，航天飛機長期被一些人批評為勞民傷財之舉。然而，航天飛機為人類探索宇宙立下功勞，成為“美國”和“科技”的代名詞。付出了代價，獲得了名聲，也取得了成績，航天飛機之於美國，應是“功成身退”。

　　首先，在載人航天領域，美國和俄羅斯“二重唱”的時代已告結束。中國、日本、歐洲迅速崛起，連印度也在躍躍欲試。許多國家都在考慮研發更新、更實用的飛船類太空運輸工具。這多多少少對美國航天發展戰略有所影響。畢竟，航天項目要有可持續性，既要為政治服務，也要為社會經濟服務，美國也不例外。

　　其次，美國載人航天一時的收縮，是為了日後更好的擴張。卸下航天飛機巨大財政包袱的美國航天，可輕裝前進，將更多資源用於火星探測、小行星探測、深空探測等頗具雄心的項目，從而為創造新奇跡打下基礎。

　　此外，航天飛機退役，美國可以全力以赴地開發新的技術和運載工具，以便以較小代價確保其太空優勢。比如，美國正在研製新一代載人飛船，並計劃在2015年以後投入使用。與航天飛機相比，飛船技術相對簡單，花錢少，風險小。

　　最後，航天飛機的退役，凸顯了航天國際合作的重要性。比如，在美國載人航天的“斷檔期”，美國宇航員可搭乘俄羅斯“聯盟”號飛船往來國際空間站。在許多大型航天項目中，一個國家憑一己之力，已很難實現“包羅萬象”的宏大目標，而國際合作除了資金有保障外，技術上也可取長補短，何樂而不為？

　　新聞鏈結

　　各國航天運載工具

　　目前，可以運送宇航員往返國際空間站的載人航天器有兩種：美國的航天飛機和俄羅斯的“聯盟”載人飛船。此外，還有幾種貨運飛船能為長期在軌的宇航員運送物資。其中，航天飛機綜合了運載火箭、載人飛船和飛機的特點，堪稱人類智慧的結晶。

　　美國

　　美國研製航天飛機的初衷是可重復使用，以節約發射費用。但事與願違，航天飛機發射和維護成本居高不下，航天飛機上的助推火箭和外部燃料箱等主要部件始終無法完全重復使用，飛行間隔期也較長。30年來，美國所有5架航天飛機總共只飛行了135次。

　　俄羅斯

　　蘇聯和俄羅斯的“聯盟”系列飛船至今已使用40多年，可容納3名宇航員，也可改造為貨運飛船。與航天飛機相比，“聯盟”飛船結構簡單、技術成熟過硬、製造週期短，是經久耐用、性能良好的航天運載工具。從1971年6月“聯盟”11號飛船墜毀以來，已40年未發生重大事故。

　　歐洲

　　除航天飛機外，可向空間站運送貨物的航天器還有俄羅斯“進步”系列貨運飛船、歐洲自動貨運飛船和日本的HTV飛船。“進步”系列飛船不能重復使用，一次可運送兩噸左右的貨物。

　　歐洲航天局製造的自動貨運飛船運貨能力近8噸，除了向空間站運送貨物外，還可用作“太空拖船”，在必要時幫助空間站提升軌道。自動貨運飛船的一大特點是具有高精度導航能力，可在地面很少控制的情況下與空間站自動對接。

　　日本

　　日本的HTV飛船為圓柱形，自重約10.5噸，可運載約6噸貨物。迄今已有兩艘HTV飛船與國際空間站實現過對接。

　　指令長弗格森説：“謝謝你們，‘哥倫比亞’號、‘挑戰者’號、‘發現’號、‘奮進’號和我們的這艘‘阿特蘭蒂斯’號。謝謝你們保護我們，把（航天飛機）項目帶向這一合適的終點”。

　　“阿特蘭蒂斯”號指令長弗格森