“瓦特發明蒸汽機開啟了工業時代的革命，新型材質的夜明珠汽車開始了汽車業的革命”。這是1990年，成都産全國首款鋼塑複合材料轎車──夜明珠誕生時，四川一家報紙震撼人心的文字報道。然而，這款車出生不久，就由於嚴重的質量問題退出了歷史舞臺。

　　夜明珠，是汽車時代前夜的成都一段不能忘記的記憶、一個無法抹去的符號，也是四川汽車艱難發展歷程中，一段小小的插曲。

　　四川，偏居西南腹地，與一墻之隔的重慶相比，四川與汽車製造業似乎相隔太遠。

　　在人們的印象中，除了川汽野馬、通工越野車外，四川鮮有讓人記憶深刻的汽車元素。“汽車”與“四川”，讓人感覺總是那麼陌生與遙遠。

　　然而，隨著一汽豐田在成都選址建廠，其生産的柯斯達暢銷全國以來，一汽大眾、吉利、VOLVO紛紛在成都設廠，年産百萬輛的汽車製造基地已經投産。

　　上千億元産值的成都國際汽車城項目已經成型。一支有可能重構中國汽車産業版圖的汽車川軍，正在強勢崛起。

　　作為中國西部汽車銷售第一重鎮，成都歷來就是汽車廠商的必爭之地。七年前，成都市政府作出以汽車為重點支柱産業的決定。位於龍泉驛區的成都經濟技術開發區，是這一使命的擔當者。

　　2010年6月，成都國際汽車城躍然而出。在此之前，中國汽車産業基本形成了以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車産業集群。相形之下，成都沒有任何優勢。

　　令人難以置信的是，短短幾年時間，從無到有、從小到大、從單一到多樣、從低端到高端，聚集“十車七機”的項目集群，年産100萬輛的整車生産平臺在成都龍泉初步形成。成都國際汽車城顯露出“來者不凡”的氣象，更是被全球汽車巨頭大眾集團中國公司總裁紐曼預言：“這裡將成為‘第二個狼堡’”！

　　2011年12月，天府新區宣告問世。四川汽車産業的前景一片明朗。依託天府新區的宏偉規劃，成都龍泉驛區將打造一個集整車製造、零部件開發、汽車物流中心、汽車文化娛樂基地為一體的産業基地，一個名副其實的國際汽車城。加上以資陽南駿汽車為中心的商用車生産基地，四川造汽車份額將呈現快速上升趨勢，2015年之前，汽車年産有望突破120萬輛大關，成為名副其實的汽車製造高地。

　　業內人士分析，從汽車消費高地到汽車製造高地，七年時間，成都完成了驚人的一跳。國家戰略、四川省戰略、成都規劃在2011年達到共鳴。隨著汽車消費向二三線市場下沉，作為西部汽車橋頭堡的四川，將迎來更加重要的發展時機。

　　以成都為代表的汽車集群的強勢崛起，將使中國汽車製造版圖上，凸顯強大的四川力量。

　　中國汽車，四川來了！我們有理由相信，成都正成為下一個狼堡。