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暴利之下的高速公路誰在狂歡

發佈時間:2012年01月10日 04:19 | 進入復興論壇 | 來源:人民網-西安晚報 | 手機看視頻


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  2011年三季報數據顯示,國內19家上市高速公路公司毛利率以59.27%再超房地産。重慶路橋更以89.14%的業績,直逼將進軍奢侈品的貴州茅臺,茅臺前三季度毛利率為91.53%。毛利率最低的粵高速也達到48.22%。(1月4日《成都晚報》)

  在去年下半年公佈的12省份收費公路摸底結果中,大部分省份經營性公路佔多數,12省份收費公路債務規模均在百億以上,最高者超過千億。按説,數目如此龐大的債務壓力之下,高速公路還貸尚且不及,又如何能夠産生超高的毛利?

  不斷上馬的高速公路項目變成了一種沉重的政府債務,沿用審計署2008年審計報告的一句話説,就是“將政府提供公共産品的一部分責任轉嫁給社會和公眾”。與此同時,正在運行的高速公路則依然不停地收費,這些收來的資金也未必優先用於還貸,而是支出在很多難以説明去向的地方。有媒體披露,一些收費站每年用來還貸的錢,不及當年收入的5%。

  高速公路的暴利之下,現實情形就是,一方面,民眾苦於道路收費之高、之濫,全社會的物流成本也由此推高,甚至目前的高物價也與高速公路的高收費有密切關聯;另一方面,在幾乎每一次輿論危機中,高速公路都能安然度過,並繼續著源源不斷的收費事業。

  公路歸根到底是具有公益性質的公共資源,“公路”不是“私路”。高速公路的基本屬性是“公”,而非“利”,不能讓收費站成為國家經濟血液運行中的“血栓”,損害全民的公共利益。前幾天,中國第一條高速公路——滬嘉高速公路在收費23年之後,終於停止了收費。現實地看,僅僅一兩條高速公路停止收費,意義實在有限。

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  • 2008年