暴利之下的高速公路誰在狂歡_新聞臺

　　2011年三季報數據顯示，國內19家上市高速公路公司毛利率以59.27%再超房地産。重慶路橋更以89.14%的業績，直逼將進軍奢侈品的貴州茅臺，茅臺前三季度毛利率為91.53%。毛利率最低的粵高速也達到48.22%。(1月4日《成都晚報》)

　　在去年下半年公佈的12省份收費公路摸底結果中，大部分省份經營性公路佔多數，12省份收費公路債務規模均在百億以上，最高者超過千億。按説，數目如此龐大的債務壓力之下，高速公路還貸尚且不及，又如何能夠産生超高的毛利？

　　不斷上馬的高速公路項目變成了一種沉重的政府債務，沿用審計署2008年審計報告的一句話説，就是“將政府提供公共産品的一部分責任轉嫁給社會和公眾”。與此同時，正在運行的高速公路則依然不停地收費，這些收來的資金也未必優先用於還貸，而是支出在很多難以説明去向的地方。有媒體披露，一些收費站每年用來還貸的錢，不及當年收入的5%。

　　高速公路的暴利之下，現實情形就是，一方面，民眾苦於道路收費之高、之濫，全社會的物流成本也由此推高，甚至目前的高物價也與高速公路的高收費有密切關聯；另一方面，在幾乎每一次輿論危機中，高速公路都能安然度過，並繼續著源源不斷的收費事業。

　　公路歸根到底是具有公益性質的公共資源，“公路”不是“私路”。高速公路的基本屬性是“公”，而非“利”，不能讓收費站成為國家經濟血液運行中的“血栓”，損害全民的公共利益。前幾天，中國第一條高速公路——滬嘉高速公路在收費23年之後，終於停止了收費。現實地看，僅僅一兩條高速公路停止收費，意義實在有限。