春運即將拉開序幕，鐵道部一如既往地成為輿論焦點。而今年，除了“購票難”這一常規熱點外，“723”動車事故調查報告也吸引了不少關注。元旦期間，溫家寶總理在湖南視察時就強調：擺在我們面前的任務還很艱巨，中國的鐵路事業要發展，中國的高鐵事業要發展；要重視源頭管理，重視過程管理，重視人的管理，重視服務管理。這一表態無疑再次為我國鐵路發展明確了要求。

　　如今鐵道部似乎陷入到了一個輿論怪圈，不論做什麼收到的總是質疑之聲：動車出了事故，有人指責鐵道部是在搞“高鐵大躍進”，甚至呼籲取消高鐵的言論一時間大受追捧；而一轉眼春運將至，鐵路運力緊張的局面再次顯現，人們便又開始抱怨鐵道部不給力，配套服務上不去，年年拿運力不足來搪塞責任。

　　其實，為應對春運，鐵道部門做的工作並不少。今年起，鐵路購票實名制已全面鋪開，而且網絡購票、電話訂票等新措施也已開始實行。可又有人出來挑刺了，稱網絡購票的方式對農民工不公平。幹的實事不少，但為什麼輿論總喜歡拿鐵道部説事兒呢？也許，並不是鐵道部做得一團糟，而是因為其太容易成為公眾抨擊的靶子，畢竟鐵路是國人最主要的出行方式，關於它的一丁點兒風吹草動都會引發輿論的連鎖反應。

　　不過，當我們求全責備之時，是否思考過一些指責能不能經得起推敲。我們總在質疑鐵路運力緊張，卻不怎麼強調我國春運規模之大是其他國家難以想象的，幾十天內，面對數億人次的出行需求，再完善的路網建設也難免運力不足。我們總在質疑高鐵建設勞民傷財，追求速度而不顧質量，卻很少知道我國鐵路客運每億人次重大事故死亡人數僅為日本的四分之一不到。中國鐵路在近些年的發展成就應該充分肯定，其中的問題也應該實事求是地看待，公眾不妨多一些寬容和理解。

　　實際上，現階段我國的鐵路建設總體上不是搞得太多太快，而是還遠遠不夠。在發展的過程中，的確會出現諸多問題。比如，有的地方把鐵路當做政績工程，一味追求建設速度；倡導網絡購票，卻未適配相應帶寬，導致系統頻繁崩潰；動車票價偏高，客觀上造成普通車次車票過分緊張等。但是，問題歸問題，好孩子不是罵出來的，光是怨天尤人、口誅筆伐肯定不行。比如高鐵，已成為中國鐵路發展的主方向，在發展初期難免出現這樣那樣的毛病，而發展中的問題終究要靠發展來解決，我們要做的肯定不是因噎廢食，把高鐵全盤否定。

　　當然，春運所涉及到的不僅是鐵路部門一家，民航、公路、航運等都面臨短期運力緊張的壓力。在運力既定的前提下，相關部門應當制定整體的交通規劃，科學統籌運力，同時努力提升服務水平，讓大家都平安回家過年。我們相信，只要不回避問題，認真實幹，春運難題總會逐步緩解的。