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院士透露新能源汽車産業規劃將再度修改

發佈時間:2012年01月07日 22:52 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  記者昨天從在北京舉行的2011全球新能源汽車大會上獲悉,業界千呼萬喚的新能源汽車産業規劃仍未能出爐,原因在於需要再度修改,不過最近國務院有望對該規劃進行開會審議。記者了解到,業內紛紛希望國家相關政策導向能日漸清晰,目前不少汽車企業已經紛紛加快了“先行先試”的步伐。

  規劃反復修改

  新能源汽車被視作新的經濟增長點,然而,作為行業戰略規劃的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2011-2020)》(以下簡稱《規劃》)經過了兩年的準備卻仍未出臺,發展路線、産業補貼規模也一直成謎。

  出席上述論壇的中國工程院院士楊裕生昨日透露,最近國務院再次進行開會審議,《規劃》還要再修改。記者了解到,該規劃草案自從2010年6月被曝光以來,“即將出臺”、“被退回修訂”、“年底一定出臺”的消息不絕於耳。去年夏天《規劃》修訂稿基本完成,然而在最後關頭仍然沒能通過審批,反復研究凸顯出最高決策機關的慎重。有消息稱,《規劃》將在今年“兩會”前再度提交國務院常務會審議。

  昨天,一位車企權威人士告訴本報,他所能接觸到的最新一版《規劃》是去年10月修訂完成的,由工信部上報國務院審批。據其引述,《規劃》在“基本原則”一節提出的發展路線是:“重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車産業化,以快速降低汽車燃料消耗量為目標,大力推廣普及節能汽車。”

  資料顯示,在過去10年來國家已經累計投入20億元支持節能與新能源汽車發展。不過,上述人士説:“在這個版本的《規劃》中,並沒有提及未來具體投入多少資金,但是重申對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼。”

  近年開始從數碼鋰電産品向汽車動力能源轉型的精進能源有限公司,其總裁陳光森告訴本報,業內很希望規劃儘快出臺。楊裕生昨日建議,希望能建立20億元動力電池重大專項基金,扶持“民族汽車工業”。

  “我們要承認電動車技術和國外有差距,其中首先是電池有差距,安全性有待提高,壽命不夠長,一致性不夠好,成組技術還在成熟當中,惡性競爭和整車廠壓價,使得電池現在自我發展能力和研發能力很弱。” 楊裕生説。

  車企還需“先行先試”

  眾泰集團董事長吳建中昨日表示,新能源汽車行業層面技術的完善程度、價格的控製程度以及社會層面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面還存在太多的未知因素,成為影響新能源汽車産業發展的“攔路虎”。但他認為,車企還是需要“先行先試”。

  據悉,在政策的“空窗期”多家車企已經加入到測試階段。例如,江淮的同悅電動車的示範運行現已進行,寶馬旗下電動車MINIE也在華進行測試,本田也開始在以電動車飛度為平臺在廣州進行電動車驗證實驗,日産的電動車LEAF也在去年底開始在廣州示範運行。

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