2012年元旦，法拉利表達了對2012賽季的美好願景。法拉利主席蒙特澤莫羅、領隊多梅尼卡利都相信技術部門的重組和人員調整夠讓法拉利賽車重獲競爭力，趕上競爭對手紅牛和邁凱輪的腳步。

　　自從2008年衛冕年度車隊冠軍之後，法拉利已經3年沒有染指這項榮譽，2009年名列第四，2010和2011年屈居第三。2011賽季前的冬季測試中，法拉利賽車給人印像是穩中有升，然而賽季一開始，偏向保守的設計與倍耐力輪胎難以磨合，不僅被紅牛一騎絕塵，面對邁凱輪的反彈，也束手無策。車隊更是爆出風動數據有誤的笑話。

　　去年，法拉利特地為賽車取名為“F150 Italia”，以此紀念意大利共和國統一150週年，但全年僅在銀石獲勝一場，著實讓人失望。法拉利主席蒙特澤莫羅已經在聖誕節時的年會上鞭策躍馬知恥而後勇。

　　新年伊始，法拉利領隊多梅尼卡利表示帕特-弗萊接替阿爾多-科斯塔出任技術總監以來，已經解決了大量問題，而整個技術部門努力之下的成果將會在2012賽季得到展現。

　　“等到秒錶顯示出新賽季第一場比賽第一個排位賽成績時，我們會知道答案。不過，我覺得現在的工作完成得不錯，這能讓我們保持樂觀。”多梅尼卡利説，“我們做了前瞻性的準備，試著在車隊組成上做一些改變來確保技術部門的構想和工作、風動的運轉以及模擬器等各種我們的準備工作處在良好的進行中。”

　　多梅尼卡利坦言外界給予躍馬很多壓力，尤其是這個冬天的工作效果如何，很大程度上將反應在與競爭對手的比較重，但是他相信車隊“正朝著正確的方向努力”。

　　身為前邁凱輪車隊的賽事發展部首席工程師，帕特-弗萊為銀箭效力了18年之久，早在1996年就曾與法拉利傳出過緋聞。2010年5月，弗萊離開邁凱輪，一個月後被爆加盟法拉利，7月1日出任技術總監助理一職。在克裏斯-戴爾和阿爾多-科斯塔先後成為阿隆索失去2010年世界冠軍和2011賽車研發不利的“替罪羊”之後，弗萊從2011年5月24日起主管賽車研發。

　　新年之前，弗萊在接受採訪時表示法拉利從2011年的失望中吸取了教訓，正在漸漸好轉。同時，英國人透露2012年的法拉利賽車將會在設計上非常大膽。“工程師們非常有想法，特別是空氣動力學的研發發面會很有創造性。”

　　除了熱吹擴散器禁令等調整之外，2012賽季的技術規則較2011賽季相對穩定，多梅尼卡利認為這對法拉利會有所幫助，尤其是熱吹擴散器的禁止使用是最大的利好消息，躍馬在這項技術上研發不力，而且對引擎調整遇到困難。紅牛是熱吹擴散器的首創者並且獲得了巨大優勢，而邁凱輪在研發出自己的版本之後，也把法拉利甩到了身後。去年英國站，熱吹擴散器被暫時禁用，該站比賽獲勝的正是阿隆索。

　　蒙特澤莫羅對於車隊的人員調整投以了贊成票，在他看來，車隊並不需要進行大面積的人員變動，而是需要在每個賽季後一步一步的精確調整，他相信法拉利會重回正軌。

　　蒙總説：“我認為多梅尼卡利在避免大震蕩的情況下，改善工作做的非常好。現在所有的主管人員都直接向多梅尼卡利進行彙報：盧卡-馬爾默裏尼負責引擎，他出道于法拉利，然後到豐田工作了8年積累了豐富的經驗，現在他回到法拉利。另外，弗萊工作很出色，他彌補了法拉利在整車研發上的不足經驗。”

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