每年這個時候，春運問題都會是輿論重點，其中尤其以火車票為重點中的重點。今年又增加了新問題：鐵路部門今年推出了網絡訂票、擴大電話訂票範圍等新措施，不少旅客反映鐵路網絡訂票系統登錄難，鐵路客服中心熱線接通難，網購車票3個小時刷不開訂票網站，售票電話連續數小時打不進，12天預售期的車票開訂幾分鐘就全部訂完，等等。

　　春運車票的問題出在哪兒？難道僅僅是因為鐵路部門的訂票網絡配置級別不夠，或者是因為鐵路部門服務熱線的接線員不夠多嗎？如果真是這樣，那麼火車票的問題就好辦了，增加訂票網的服務器配置和接線員就是。顯然，問題核心並不在此。火車票為什麼一票難求，只有一個原因，供給滿足不了需求。假如我們承認鐵路部門壟斷的事實，就必須承認供給在短期內不會有實質改變，那麼只需研究需求即可。很顯然，春運是一種特殊現象，在這個期間，對火車票的需求突然大幅增加，嚴重的供不應求當然會導致火車票一票難求。每年春運，火車站的擁擠情景我們熟知已久，現在網絡訂票、電話訂票的困難不過是把集中發生在實體火車站的問題轉移到虛擬的網絡上罷了，問題並未有實質解決。火車站人爆滿，網絡自然也刷爆，火車站要排長久的隊，電話訂票當然也要等3個小時，火車站一放票幾分鐘內就無票，網絡當然也是。換句話説，增加網絡、電話訂票這樣的工具，看上去增加了買車票的便捷，但並未解決核心問題，唯一的差別就是網絡和電話訂票不需要到火車站忍受嘈雜混亂的環境，但購買者的焦慮不會有任何差別。

　　火車票的問題怎麼解決，要我出招，只有一個，就是春運期間按市場價格機制提高火車票價格。原因很簡單，現在的價格並不是火車票的真實價格，證據也很明了，因為黃牛黨仍然很猖獗，黃牛黨的存在表明火車票的定價偏低，所以炒賣車票才有利可圖。如果鐵路部門把價格定到和黃牛黨的價格一樣高，黃牛黨自然會銷聲匿跡。有人以為是黃牛黨炒高了火車票，所以要打擊黃牛黨。事實上，邏輯正相反，是因為車票價格過低才吸引來了黃牛黨。又有人拿民生出來説事，認為提高票價損害了乘客的利益。事實也正相反，火車票價格再低，人們付出的總成本仍然不變，甚至總體利益是受損的。原因在於，只要火車總運量不增加，只要供需關係不變，那麼，火車票的“價格”就是恒定的。假如説火車票票面價格過低，那麼乘客在支付票面價格之外，仍然要支付其他成本，比如，擔心買不到火車票的心理負擔，找關係託人買票要人情成本，和黃牛黨討價還價並且承擔可能是假票的風險，要付出排隊的時間成本，現在又增加了長時間打不進電話和刷屏的成本，這些都構成了乘客的總成本。之所以説乘客總體利益甚至是受損的，是因為如果火車票價格過低，火車票一票難求，火車票就會成為掌握火車票分配權的權力者的尋租工具。他們為炒票活動提供方便和保護，收取租金，並且可以拿優先購買的火車票權利與其他部門進行利益交換。這些利益落到了這部分人的身上，而成本自然還是轉嫁在乘客和國家身上。