中國經濟網太原1月3日訊(記者劉存瑞、王磊通訊員田強) 大秦線自2005年達到年運量2億噸的世界重載運輸理論極限後，在2011年再創輝煌，從太原市鐵路局傳來消息稱，大秦線2011年勝利完成年運量4.4億噸目標，比2010年增運量4000萬噸。第6次刷新“單條鐵路年運量”記錄。

　　653公里的大秦線承擔著全路煤運量的近1/5。煤炭佔我國能源結構比例近80%，鐵路在西煤東運、北煤南運中發揮著重要作用，一半以上的運力用於煤炭運輸，保持了煤炭運量連年持續大幅增長。2011年全路煤炭運輸同比增長13.4%，達22.7億噸，佔煤炭總産量的60%。

　　以保障國家能源安全和滿足經濟民生需求為己任，太原鐵路局認真落實鐵道部黨組“加快轉變發展方式、做優做強運輸核心業務”的要求，依靠科學的運輸組織模式和先進的重載技術裝備不斷發展運輸生産力。

　　集結貨源、疏通港口、運輸高效的“集疏運”模式是大秦重載運輸的優勢。太原鐵路局在打足晉煤外運量的同時，通過與相鄰鐵路局密切協作，強力推進貨源西延戰略，吸引陜西、內蒙汽運煤炭貨源5000萬噸以上，相當於100萬輛六軸汽車的煤炭外運量。針對港口接卸量達到設計能力112%的現狀，太原鐵路局充分利用路港、路企合署辦公協調平臺，使煤炭産運銷鏈條運轉效率得到大幅度提升。為擴充運輸能力，太原鐵路局實施了26項“短平快”擴能改造項目，提高列車通過能力，提升重載列車開行質量。

　　太原鐵路局還實施了一系列“列車達速”措施加快機車週轉，在大秦線上，重車和空車平均運行時間分別為11小時和9小時，同比壓縮21.4%和17.6%，列車追蹤間隔控制在13分鐘左右；通過對固定配屬車輛實行“點對點維修”，車輛技檢平均保證距離由原來的778公里延長到1100公里。

　　大秦線的暢通高效還得益於不斷穩固的安全基礎和新技術的推廣應用。面對大運量、高密度的運輸對設備基礎破壞的加劇，太原鐵路局在2011年實施了2次42天的集中修施工，施工工作量為歷年之最，進一步夯實了設備基礎。他們制定了《重載運輸技術管理規則》，對技術裝備、行車組織、信號顯示等方面做了具體和詳盡的規定，對指導重載運輸生産、保障重載運輸的安全奠定了技術支撐。

　　太原鐵路局通過研究山區鐵路通信的可靠性，建立科學的重載列車操縱辦法，優化運輸組織和煤炭集疏運技術，加強線橋設備強化技術研究等，不斷推進重載運輸系統集成和裝備技術創新。通過實施技術創新，和諧1型、和諧2型、韶山4型三種車型的同步操縱系統實現了互聯互通，突破了以往一種車型只能牽引一種重載列車的技術限制，為重載牽引模式的革新創效提供了技術支撐，僅此一項就提高運量18%。

　　大秦線在不斷提高重載質量發展運輸生産力的同時，更加注重環境友好型社會的建設，投資1.8億元強力推進煤炭抑塵工程，36個固定、24個移動抑塵站基本實現了煤炭運輸抑塵全覆蓋，有效改善煤炭發運站臺周邊及鐵路沿線的大氣環境質量，減輕煤塵對鐵路沿線污染，極大地改善了列車運行條件，減少了運行中煤炭的損耗。