2011年，裁員、股價下跌、業績下滑、高管離職……讓比亞迪經歷了進入汽車行業以來最嚴峻的挑戰，儘管如此，外界包括比亞迪人自己都清楚，輿論上最大的質疑其實是比亞迪在汽車方面是否已經失去了前進的動力？

　　21日，記者前往深圳參加了比亞迪汽車舉辦的“媒體走進比亞迪”活動，參觀了比亞迪位於深圳惠州的鐵電池生産廠以及比亞迪坪山基地。比亞迪總經理助理李雲飛在與媒體的溝通交流會上表示：比亞迪之前是一家偏執于技術、比較封閉的企業，做得多、講得少也是過去我們常常被誤解和曲解的原因之一。對於未來，比亞迪一直強調將以品質、技術、責任為發展基石。

　　“技術為王，創新為本”是比亞迪從創立伊始就樹立的信條。從2003年收購西安秦川，繼而進入汽車行業開始，比亞迪的名字就和“自主品牌”聯絡在了一起，作為一家民營汽車企業，比亞迪的發展軌跡和其董事長王傳福的“意志”緊密相連，有業內這樣評價：王傳福的狂，造就了比亞迪的狂，成就了中國汽車行業最驚人的速度，也讓比亞迪栽了最慘痛的跟頭。

　　今年5月，比亞迪首款SUV──S6上市，隨後的幾個月，這款車型銷量連續攀升並突破萬輛大關。就此，有媒體稱“S6拯救了比亞迪”。有細心人士對記者表示，一個很明顯的現象是，比亞迪在下半年逢人必説S6。

　　在比亞迪深圳總部的試車場，來自全國的記者試駕了比亞迪的全新中級車G6。幾圈激烈的燒胎、漂移之後，不少記者對這款車豎起了大拇指。對於這款車，現場的比亞迪工作人員無不自豪，因為它是首款同時搭載了渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速器的自主品牌車型。

　　“比亞迪早在四年前就開始著手研發包括渦輪增壓在內的高效動力總成”，李雲飛對在場的記者説，“如今，比亞迪的增壓、直噴和雙離合技術已經能比肩合資品牌”，參觀完鐵電池生産廠後，李雲飛對記者表示，比亞迪在車用電池製造方面取得了多種專利，完全掌握了核心技術。同時，太陽能電站、電池儲能電站將和電動汽車一起形成比亞迪新能源戰略的三個支點。太陽能發電、電池儲存，然後再輸出到電動車，這就解決了電動車依靠火電的環保缺陷。“儲能電站可以在夜晚電價便宜時存電，白天使用。如果白天再返輸到電網還可以賺取差價”，李雲飛笑言。

　　有名言道：挫折，對於天才來説未必是壞事，偉大的成就，往往是卓越的能力加上現實的磨礪。明年，比亞迪將致力於對旗下傳統燃油車型品質的提升並加強品牌推廣，計劃推出F3第二代和一款全新B級車，並計劃在更多的現有車型上搭載T動力。另外，比亞迪將繼續加強新能源車的推廣，推出全新的DM雙模電動車，而比亞迪與奔馳合作的電動車明年也將亮相……

　　記者 王蒲安